Un petit coup de peinture sur le dessus du réservoir, histoire de faire propre. Dessous il est bien sale, avec une couche de cambouis bien noire et molle : il est bien protégé comme ça !
Et quelques pièces pour finir le réservoir : le filtre à essence et le joint de bouchon de réservoir diamètre 80 mm, attention à ne pas se tromper avec le 100 mm et autres …
Bon pas évidant de restaurer un réservoir de cox … ce dernier à trempé dans la solution anti-rouille Restom . Je pense que je ne l’ai pas laissé assez longtemps, mais les parois internes ont quand même changées d’aspect du tout au tout.
Une fois bien séché (là par contre je pense avoir trop attendu), j’ai étalé la résine pendant des heures. La température d’ utilisation préconisée est entre 15°C et 25°C. Il devait faire à peine 15 °C dans le garage du coups la résine n’était pas très liquide et coulait très lentement == des heures à tourner et retourner le réservoir …
Enfin dégraissé !
Comment restaurer un réservoir de VW coccinelle qui est resté plusieurs année avec un fond d’essence.
Au fond de mon réservoir un dépôt noirâtre du genre ce que l’on trouve sur les plages après un naufrage pétrolier … plus les parois rouillées.
Bref comment rattraper tout ce vieux réservoir ?
Hé bien tout simplement grâce aux produits miracle de la société Restom !
Voila 3 jours que le fond de mon réservoir beigne dans le « Super Dégraissant Restom®SDT 4060 », résultat tout la mélasse noire est dissoute et je peux passer à l’étape suivante : supprimer la rouille. La couverture était la pour tenir le réservoir de la coccinelle au chaud, Cf. la documentation fournie avec le Kit Restom.
A suivre …
Ce coup ci, j’ai opté pour des produits de réfection pour vieux réservoir tout pourris comme le mien !!
Le Restom® Superkit contient
Bon yapluka !
Bon ! après du boulot en pagaille, un déménagement et plein d’autres obligations, je vais pouvoir me remettre à bricoler. Dans tout ce chambardement j’ai quand même gagné un grand garage , carrelé de surcroits !
donc au programme : nième nettoyage du circuit d’essence avec réfection du réservoir une bonne fois pour toute, et réfection des freins avant.
C’est quand même bien agréable de travailler avec de la place, au propre et sans courant d’air !
Allé ! démontage des roues, réservoir , tambour, frein …
la couleur du filtre à essence en dit long ! on verra pour la pompe à essence et le carburateur la prochaine fois …
Cox de 1958 avec toit ouvrant, flèches (du moins dès que j’en aurai trouvées !) et son pied moulé …
Après avoir nettoyé le réservoir d’essence, la pompe à essence, changé le filtre à essence et gonflé les pneus nous sommes allez passer le contrôle technique. Bon il a fallu changer aussi les tambours arrières qui étaient ovalisés et passer une contre visite.
