Le buggy orange est revenu car impossible de passer les vitesses. Du coup on part sur un changement du mécanisme d’embrayage 180 mm avec sa butée guidée et son disque de friction neuf.

1 – le faisceau électrique !!!

Mais que fait le faisceau électrique des feux arrières au milieu du moteur ? Impossible de sortir le moteur sans arracher les

cabalge électrique. Donc je débranche les fils en les repérant en notant sur du scotch les couleurs des fils. je découvre des fils raccordés en les torsadant l’un avec l’autre et scotchés ! bon ça fonctionnait bien …

 

Après avoir déconnecté les 4 fils classiques : l’alimentation moteur sur la bobine d’allumage, la pression d’huile, les fils de la dynamo. Je passe au 4 écrous qui maintiennent le moteur sur la boite de vitesse.

2 – Ecrous nylstop

Ce carter est équipé d’un écrou prisonnier en haut à gauche : génial ! mais coté démarreur je trouve une vis normale à tête hexagonale donc je dois la bloquer avec un clé plate de 17 : bon sur un buggy c’est assez facile d’accès. Pour le remontage un vis demi-lune autobloquante enrobé de scotch pour éviter qu’elle ne s’échappe quand je visserai l’écrou.

Mais la dernière surprise ce sont les écrous nylstop sur les 2 goujons du bas. Pourquoi parce que ce sont les goujons qui se sont dévissés du carter. Le taraudage des carters moteur ne résistera pas longtemps au cours des visites d’entretien comme celle-ci.

 

 

3 – état des lieux

Le mécanisme d’embrayage est couvert d’un couche de rouille tout comme la butée d’embrayage.

Le volant moteur a les dents de démarreur très usées sur un arc de 10 cm. On l’entendais une fois sur trois démarrages. J’ai réussi à en trouver un en bon état donc je le change.

 

L’ensemble cloche de boite, parois de carter, nouveau volant est bien dégraissé et nettoyé.

4 – Préparation du volant moteur

Le nouveau volant moteur d’occasion a besoin d’un bon nettoyage, un léger ponçage de la surface de friction au papier abrasif. Un nouveau joint torique.

 

 

 

Je change aussi le joint SPI volant moteur puisque je change ce dernier, c’est plus prudent. J’ai choisi un Joint SPI silicone simple lèvre.

 

 

 

Remontage du volant moteur avec son boulon de 36 mm et des bras de levier de longueur qui va bien 🙂

Sur la photo c’est le démontage !

 

 

Puis centrage du disque d’embrayage avec l’outil standard, puis montage du mécanisme avec des vis renforcées neuves. J’ai encore oublié de serrer au couple, l’habitude.

5 – Remontage moteur

Après avoir remis les 2 goujons avec un peu de loctite. Je m’attaque au faisceau électrique des feux qui passaient au milieu du moteur. Quelques fils rallongés avec cosses mâle/femelle ou torsadés et scotchés ou encore avec des sucres …

 

 

 

Un peu de soudure et de gaine thermorétractable, et quelques cosses neuves bien serties. Un connecteur 3 vers 3 pour finir.

 

 

 

 

 

Je peux ensuite remonter le moteur qui ne me demande pas d’effort grâce à la vis de démarreur et aux écrous standards. Volkswagen pensait bien les choses quand même.

 

 

Pièces changées :

• kit mécanisme embrayage 180 mm à butée guidée
• vis de mécanisme de démarrage résistance 8.8
• vis de démarreur autobloquante
• volant moteur 180 mm, 130 dents, 12 volts
• Joint SPI volant moteur en silicone
• Joint torique volant moteur type 1

Pour ce Buggy Orange, un petit travail sur la carburation et l’allumage. Entre le ralenti et le régime normal il y a un gros trou lors de l’accélération. La bride de la dynamo n’était pas à sa place et bloquait la pompe de reprise …

L’heureux propriétaire du Buggy orange souhaite malgré tout changer le vieux carburateur et remplacer les vis platinées et le condensateur par un allumage électronique.

 

 

1 Carburateur 30/31 PICT

J’ai choisi un carburateur 30/31 pict de chez Brosol dont il faut retirer l’adaptateur prévu pour les pipes d’admission plus grosse.

 

 

Avec une clée Alen de 6 on démonte les 2 vis noyées.

 

 

 

On récupère sur l’adaptateur les 2 goujons avec un écrou et contre écrou et une clé de 13.

 

 

 

Pour les visser dans le carburateur avec un peu de frein filet.

 

 

 

 

Pré-réglage des vis de ralenti et richesse, 2 tours à 2 tour 1/2. Puis remontage sur le moteur et réglage du ralenti bien plus facile qu’avec le vieux carburateur.

2 Allumage électronique

Pourquoi ai-je autant de mal à régler l’écartement des vis platinées à 0,4 mm sur cet allumeur ?

Une vis auto-perforante maintenait les vis platinées sur le plateau de l’allumeur !!!!

 

 

J’ai taraudé à 5 mm si je me souviens bien, 1 mm de plus et j’ai adapté une vis tête plate. Ce qui me permettra de fixer le kit électronique (comme avec les processeurs des ordinateurs).

 

 

 

Un peu de pâte thermique étalée sous le kit électronique permettra de dissiper plus facilement la chaleur que produit l’électronique.

 

 

 

J’utilise une douille pour enfoncer le plateau à aimants sur l’arbre de l’allumeur. En tapotant légèrement avec un maillet le plateau fini par prendre sa place au même niveau que le module électronique.

 

 

 

 

Pour être sûr d’un fonctionnement optimal et pérenne, j’ai refait un peu le câblage électrique de l’alimentation moteur.  Il m’a suffit de tirer légèrement sur le fils de l’étouffoir pour que qu’il se désengage de sa cosse !!!

 

 

Avec des cosses à sertir de bonne qualité et la pince à sertir qui va avec, il ne reste plus qu’à ajouter un bout de gaine thermo rétractable pour assurer un bon câblage.

 

 

 

Le buggy orange à retrouvé de la vivacité, il est bien plus agréable à démarrer et à conduire 🙂