Le démontage c’est assez simple, sauf quand c’est rouillé, que la pièce ne vient pas et/ou casse !!! Je n’apprends rien à personne de ce coté la. Par contre ce qui m’a sauvé lors du remontage c’est d’avoir tout noté sur un cahier avec dessins des pièces, sens et ordre de montage compris.
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| Allez trouver un arrache moyeu suffisamment grand pour un tambour de Combi … |  |
Je dois avouer qu’un de mes meilleurs amis est chaudronnier (et il est son propre patron), ça aide ! Surtout quand il faut fabriquer des bas de caisse avec le galbe qui correspond à l’origine.
Mais du coups il m’a appris à couper la tôle, droite de préférence. On tire un trait à la règle après avoir bien mesurer. On entame un peu la tôle en suivant le trait, comme pour former un sillon qui va guider la disqueuse lors du passage final.
Etant donné que sa tôle est droite grâce à une machine industrielle à couper la tôle, c’est simple à ajuster. Il ne reste plus qu’a pointer par quelques points de soudure.
Ensuite, j’ai disqué, tronçonné, coupé, meulé … pendant des heures interminables !
Mais la dentelle rouillée n’a pas sa place sur la carrosserie de mon Split. Tous les bas de caisse sont rongés par la rouille. en fait je passe ma main à travers sans peine.
Le nez de la face avant est quasi inexistant et tout le monde me dit (à l’époque) que ça n’existe pas en tôle de reproduction. Mais rien d’insurmontable on trouvera bien une solution.
Les longerons sont en bon état, il a un support de cric à changer, le plancher avant sous les pieds du passager, les passages de roues avant … j’en oubli certainement !
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C’est l’histoire du marchand de sable …
Donc fin 1997, j’effectue un sablage les parties basses et plus je sable et plus je découvre l’étendu des dégâts !
C’est la première fois que je restaure un véhicule, quand je commence à réaliser la somme de travail à effectuer …
hé bien je me dis qu’une fois commencé il faut bien terminer !!!
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Un copain de promo de retour de weekend, me dit : « j’ai trouvé ton Combi ! ».
Après 300km et négociation avec le propriétaire (l’équivalent de 500 € je crois) je repart avec un Combi split de 1964 à restaurer. Quasiment complet mais bien abimé par son ancien travail (maçon) et le temps. c’était en début d’année 1997 !
