Quel plaisirs de redémarrer le moteur 1600 cc double admission du Combi, avec au passage changement des boites de chauffage et de l’échappement céramique. Il fait un bruit bien plus discret et plus feutré qu’auparavant.
MAIS surtout grande satisfaction d’aller faire le tour du paté de maison pour tester la boite à cardan.
Allé encore quelques petites finitions et je parts au contrôle technique …
Embrayage pour butée guidée :
j’ai appris sur Old Droppers comment transformer un mécanisme d’embrayage prévu pour butée non guidée, un petit coup de disqueuse avec un disque fin permet d’enlever la butée du mécanisme.
Nouvelles boites de chauffage, nouveaux joints :
Comment fixer les amortisseurs arrières avec le porte moyeux de baywindows et la platine de Creative Enginering ?
CE en parle longuement mais en anglais :
Our upper shock absorber mountes are designed to allow the fitment of most telescopic shock absorbers and will work with IRS, hydraulic or air suspension systems. The 90 degree rotated top mount, allows shocks to work without binding under varying height conditions.
The shock mount is designed to fit in the floor corner underneath the fuel tank floor area. it should be positioned as high and rearward into the corner shown as possible. You will need to trim a small amount of sheet metal to help top shock clearance. we recommend a shock is loosely fitted to the mount and offered up before any fixing is carried out.
the completed installation should look like this. Be sure to use the correct length shock, wich can only be calculate with the véhicle on the ground under full weight. The bolt to bolt measurement will be required to select the right lenght shock.
Notre cher Google à la rescousse car l’anglais britanique (ou l’anglais des ingénieurs de CE) m’est un peut hermétique :
Notre supérieure mountes amortisseurs sont conçus pour permettre le montage de la plupart des amortisseurs télescopiques et travaillera avec l’IRS, les systèmes hydrauliques de suspension ou de l’air. Le degré 90 pivoté haut monter, permet de travailler sans chocs contraignantes en vertu des conditions de hauteur variable.
La monture de choc est conçu pour s’intégrer dans le coin sol sous la surface de plancher du réservoir de carburant. il doit être placé le plus haut et vers l’arrière dans le coin montré que possible. Vous aurez besoin de couper une petite quantité de métal en feuille pour aider à la clairance de choc supérieure. nous recommandons un choc est vaguement monté sur la monture et offert avant toute fixation est réalisée.
l’installation terminée devrait ressembler à ceci. Veillez à utiliser le choc de longueur correcte, ce qui ne peut être calculer avec le véhicule sur le sol sous son poids. Le boulon à la mesure de boulon sera nécessaire pour sélectionner la bonne longueur de choc.
Voici ma modeste contribution en faisant un mix de la traduction Google et de ce que j’ai compris :
Notre platine supérieure de fixation d’amortisseurs est conçue pour permettre le montage de la plupart des amortisseurs télescopiques et fonctionnera avec l’IRS, les systèmes hydrauliques ou à air de suspension. L’angle de rotation de 90° de la platine, permet à l’amortisseur de travailler sans contraintes en vertu des conditions de hauteur variable.
La platine de fixation est conçue pour s’intégrer dans le coin sous la surface de plancher du réservoir de carburant. Il doit être placé le plus haut et vers l’arrière possible dans le coin comme cela est montré sur le schéma. Vous aurez besoin de couper une petite partie de la carrosserie pour dégager ce coin supérieur. Nous recommandons que l’amortisseur soit monté à blanc avec sa platine de fixation avant tout montage définitif (la je ne suis pas sur du tout de ma traduction, c’est plutôt de l’interprétation !).
L’installation terminée devrait ressembler à ceci. Veillez à utiliser un amortisseur de longueur correcte, ce qui ne peut être calculer qu’avec le véhicule sur ses roues et en charge (il faut que je remonte la boite de vitesse et le moteur …). Prendre la mesure de boulon à boulon pour choisir la bonne longueur d’amortisseur.
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Tous ca pour quoi ? pour m’apercevoir, à force de recherches, que cet encrage est certainement prévu pour les combi rabaissés (dropper). J’ai un entre axe de 470 mm avec des amortisseurs qui ont une course maxi 390 mm. Sur le VW tech N°16 ils annoncent qu’il faut avoir 1/3 de la course en détente et 2/3 en compression le combi sur ses roues avec boite et moteur et tout …
Comme je souhaite garder la hauteur d’origine (que je n’ai pas d’ailleurs je le trouve trop de l’arrière), j’ai positionné la platine d’ancrage d’une autre façon. J’ai donc remonter le moteur pour faire du poids et j’ai positionné mes platines pour qu’il reste 1/3 et 2/3 de la course :
Bon on verra en situation si ça passe …
1 – bras obliques
le montage des bras oblique pour la suspension ne pose pas de problème particulier. Il faut juste découper le support de boite en forme du U (partie intégrante du châssis). en remontant le bras on détermine la partie à enlever pour laisser le bras libre dans la totalité son mouvement.
Sauf que le montage des tuyaux et flexibles de frein ne sont pas bon en l’état. La patte de fixation soudée sur le bras est à l’horizontale du coup mes flexibles sont trop courts : 270 mm, il en existe en 330 mm ce qui aurait été une solution. Mais dans cette configuration le tuyau rigide passe très près de l’arche support de boite. J’ai donc re-souder les platines de fixation sur le dessus du bras oblique et reformé le tuyau rigide de frein en conséquence.
2 – barre de torsion ou de suspension
Enfiler les barres de torsion dans leur logement après les avoir graissées. que faire de plus ?
3 – lame de suspension
je les ai remontée à ma façon car lors de la restauration je n’avais pas repéré leur position au démontage et je m’aperçois aujourd’hui que les 2 barres sont marquées avec une « R » ?!? serait ce 2 barres de droites ? A suivre …
Par contre les freins me posent toujours un problème, notamment la longueur des câbles de frein à main. J’ai donc percé mes lames de suspension pour faire passer la gaine de frein à main à travers celle-ci. J’ai gagné un peu mais pas assez peut être agrandir mon trou pour mieux ajuster la longueur …
J’ai fini par agrandir les trous dans les lames, la gaine est moins pliée et suis une trajectoire plus linéaire. Ce qui ma permis de gagner un ou 2 centimètre au levier de frein à mains pour pouvoir les fixer à ce dernier.
4 – porte moyeu de baywindows T2a
Pas facile de d’avoir le bras oblique, la lame de suspension et le porte moyeu bien en face pour faire passer les 4 boulons. La aussi je ne sais si c’est normal mais je peux quand même les monter sans trop de difficultés.
Le système de tuyaux rigides est à modifier pour s’adapter à la nouvelle disposition des flexibles et surtout au nouvel emplacement du répartiteur de frein en T. Si j’avais su (ou pensé plus tôt), j’aurai prévu une fixation pour le T sur la corne droite comme à l’origine avec un petit tuyau rigide pour le frein droit.
La difficulté consiste à cintrer les tuyaux dont le départ est orienté vers la boite de vitesse pour qu’ils ne touchent pas celle-ci.
L’autre point à ne pas négliger est l’emplacement du répartiteur de frein en T, pour ma part j’ai fait en sorte que l’alimentation (provenant du maître cylindre) ne touche pas les tôles saillantes à cet endroit et que l’ensemble permette de monter le tube d’air du chauffage.
Bon ce n’est pas très beau mais tant pis se sera fonctionnel.
Pour me détendre j’ai remonté le réservoir après l’avoir nettoyé, refait les cosses électriques de la jauge à essence et nettoyé le filtre à essence interne.
Je viens de trouver sur le blog de Fonfon un meilleur endroit pour fixer le « T » de répartition. Je n’aurais jamais osé percer et tarauder le tube des barres de torsion, mais l’emplacement est vraiment séduisant :
Il faut respecter plusieurs côtes pour souder correctement les cornes :
– l’espace entre les les 2 cornes doit être de 214 mm (l’entraxe des boulons de fixation du berceau de la boite de vitesse est de 300 mm)
– l’ensemble doit être centré
– les cornes doivent être perpendiculaires au tube contenant les barres de suspension
Pour être sur que mes cornes soit parallèle à 214 mm j’ai passer une tigre filetée dans les trou de fixation des bras oblique avec un écrou de chaque coté des cornes. j’ai serré les écrou pour avoir le bon espacement. J’ai monté le berceau de boite de vitesse qui donne les 214 mm d’espacement.
Cela ma permis de me concentrer sur le centrage de l’ensemble en prenant plusieurs mesures avec plusieurs points de repère. J’ai fini par caler les cornes avec 2 serre-joints … puis soudure !
Pas évidant de souder avec le combi à 50 cm du sol, j’ai eu du mal à faire de belles soudures ! C’est dans ces moments là que l’on rêve d’un pont élévateur ou d’une fosse ! Enfin voila le travail le plus délicat est réalisé la boite de vitesses de cox se monte sans soucis. Il ne reste plus que les pièces suspendus qui une fois montées sur le combi valideront le montage.
