Sur ce combi il manque une tringle dans le mécanisme d’essuie-glace. Elle a été remplacé par une tringle de provenance inconnue.
tringle incomplète
Mais une pièce de liaison en bout de tringle a disparue. Le propriétaire ne sachant pas où cette pièce se trouve, je décide d’en fabriquer une. Il est question de la tringle droite donc l’essuie glace du chauffeur était toujours opérationnel.
positionnement écrou
Je me lance dans la réalisation d’un prototype pour tester mon idée. Un morceau de tôle plat sur lequel je soude un écrou dont j’ai limé les filets. L’écrou m’offre la surface nécessaire pour enfiler la pièce dans l’axe du mécanisme d’essuie-glace. Et ensuite verrouiller le montage avec un circlip de câble de compteur il me semble.
écrou prisonnier
Après avoir mesuré de nombreuse fois pour avoir la bonne longueur et avoir un balayage aussi large possible du balai. J’ai fait quelques soudures, pas très belles d’ailleurs, et je teste. Le résultat est vraiment satisfaisant, du coup mon prototype devient la version finale. En réalité grosse flemme de tout refaire 🙂
Et bien sur les 2 axes sont bien graissés 😉
La rotation de l’axe du moteur électrique avec la nouvelle biellette en vidéo :
Le comportement de la suspension était assez aléatoire et brutal ! Surtout lors des virages à gauche ou la suspension avant droite semblait partir de l’autre côté. La fautes aux amortisseur s ?
Comment passer 2 heures sur une étape qui aurait due durer un quart d’heure ! En effet, aucun des 4 amortisseur s de suspension n’a voulu se laisser démonter sans résister …
1 – Suspension avant
douille droite
L’axe bas des amortisseurs avant sur un combi split fait partie intégrante du bras de suspension. Alors l’axe haut est composé d’une vis et de son écrou. Les douilles d’amortisseurs étaient bien solidaires de leur axe à cause de la rouille certainement.
J’ai du chauffer un peu pour parvenir libérer ces douilles.
bas amorto ne rentre pas
Après nettoyage de l’axe et du filetage diamètre 10 au pas de 1,25 et graissage. J’enfile la vis du haut l’amortisseur puis tente désespérément de faire entrer l’ancrage bas sur son axe !!!
bas amorto gauche monté
Et bien ça ne rentre pas, le diamètre de la douille neuve est inférieur de mois de 1 mm. J’ai du jouer de la lime pour gagner quelques dixièmes de mm dont j’avais besoin.
2 – Amortissement de la direction
amortisseur direction HS
Au passage l’amorto de direction suinté d’huile, il avait certainement fait son temps lui aussi.
3 – Suspension arrière
technique arrache moyeu
Pour l’arrière j’ai essayé une autre technique pour démonter l’amortisseur, mais elle est sans intérêt 🙂 . Pourtant à l’arrière la fixation basse est réalisée avec une vis et son écrou. Mais cela ne change rien la douille de l’amortisseur et bien bloquée par la rouille et ne sort pas du moyeu arrière.
découpe silentbloc amortisseur
J’ai donc disqué l’amortisseur et chauffé encore et toujours la douille pour la sortir et tapé avec un chasse pour parvenir à mes fins.
Le poste oxy-acétylène chauffe vite en moins d’une minute la douille et suffisamment dilatée.
amortisseurs Boge de remplacement
J’ai choisis des amortisseurs Boge qui me semble un bon compromis entre le confort et le prix. Pour un combi T1 se les 4 mêmes amortisseurs, pour les vw combi T2 les KYB sont bien adaptés mais les arrières sont plus longs et donc spécifiques.
Le cablage électrique du klaxon sur un combi split est des plus simple et tant mieux car à partir du millésime 1968 ça se complique énormément !
L’heureux propriétaire de ce combi T1 a été obligé de débrancher les fils du klaxon quand ce dernier s’est mit en fonctionner en permanence !
fil klaxon sous boitier
En fait le fil électrique qui traverse la colonne de direction puis le boitier de direction pour sortir sous le châssis était dénudé. L’ouvrage du temps, surtout qu’il était de la bonne couleur : marron avec sa cosse faston d’origine
passer le nouveau fil
J’ai donc remplacé le vieux fil par un neuf avec de nouvelle cosse Faston et tout est rentré dans l’ordre POUUEET POUEEET !!!
Je me suis aidé du vieux fils pour passer le nouveau dans la colonne de direction. Ce fil est relié à la masse lorsque l’on appuie sur le bouton du volant et de l’autre côté au klaxon. Un deuxième fils le relis à un +12 volts ou +6 volts sur la boite à fusible.
gaine thermorétractable de protection
Un peu de gaine thermorétractable au endroit sensible pour augmenter la longévité du fil.
Ce combi T1 roule énormément en Europe et a besoin d’attention ! Son pare-chocs avant a reçu quelques coups au point d’être déformé, il empêche même l’ouverture de la porte avant droite.
fixation pare-chocs tordue
En effet la patte de fixation droite est complètement repliée sur elle même. le pare choc est tordu et sa fixation interne droite également.
pare-chocs tordu
J’ai passé des heures à chauffer, taper ou marteler l’ensemble de ces pièces métalliques pour obtenir, non pas un résultat parfait, mais pouvoir remonter solidement le pare-chocs sur ses 4 points d’ancrage de la carrosserie.
montage à blanc
À la fin le pare-choc a bien meilleure allure ! j’ai recouvert l’ensemble d’un apprêt antirouille en bombe dont la couleur se rapproche de celle du combi. C’est fonctionnel, solide et plus sérieux que le parechocs vibrant au rythme du moteur 🙂 .
