Archives de catégorie : Combi T2a Rouge

VW Combi T2 a : machoires de frein 56 mm

4 février 2016Combi T2a RougeFabien

Les freins arrières de ce combi vw T2 a sont un mix de combi T2 première génération qui provient du Combi Split avec de petits cylindres de roue avec des encoches rentrantes et des machoires de frein large de 46 mm le tout dans un tambour de Combi T2b prévu pour des machoires large de 56 mm.

Comme je n’arrive pas trouver les bons écarteurs de frein de main pour faire un montage de frein après 1973 et que les cylindres de roue sont en bon état, j’utilise des machoires de vw combi de 1971 qui utilisent les mêmes leviers de frein à mains et qui entre dans les encoches entrante des cylindres de roue et qui ont une largeur 56 mm.

tambour de frein combi t2 a partir de 1972 — tambour de frein combi t2 à partir de 1972

Un des 2 tambours est bien marqués donc je change les 2 tambours de frein pour des neufs. Une bonne couche de peinture (apprêt anti-rouille) pour les protéger de la rouille fera l’affaire.

Quel bonheur de ne pas avoir à dévisser le gros écrou de 46 mm pour refaire les freins !

Mais le résultat est la ! le frein à main a retrouvé son efficacité et avec un nouveau maitre cylindre ça freine !!!! je vais pouvoir enfin tester ce combi sur la route …

maitre cylindre de frein fatigué — maître cylindre de frein fatigué

Il me reste à changer le maître cylindre dont le soufflet en lambeau n’a pas protégé ce dernier de la rouille, la poussière etc. …

Plus un montage douteux et un écrou de tuyau rigide complètement arrondi …

maitre-cylindre vw combi T2 sans servo frein

J’ai opté pour un maitre cylindre de combi T2 à partir de 1971 sans servo-frein avec 4 sorties sans soupape, dont j’ai oublié l’utilité, comme on les voit sur le vieux maître cylindre.

mesure de usure des tambours

tambour de frein baywindow 1972

essai machoires arriere combi 1972

maitre-cylindre vw combi T2 sans servo frein

montage mixte 1972

plateau de frein arriere

tige de poussée maitre cylindre

ecrou de 15 mm tige maitre cylindre

tambour marqué vw combi t2

maitre-cylindre vw combi T2 sans servo frein

frein arriere première génération

rouille système réglage frein tambour

maitre cylindre neuf graissé

flexible rigide de frein avant

VW Combi T2a rouge : les freins à disques

20 décembre 2015Combi T2a Rougeétrier de frein, frein vw combi T2, freins à disquesFabien

Ce combi de 1968 est équipé de freins à disques de première génération datant de 1971 à 1972. Très bien mais ils sont grippés ! Les étriers avant sont fixés avec des vis de 12 mm de diamètre au lieu de 14 mm à partir de 1973.

Je commence par le côté droit, je sépare les demi-étriers avec une clé de 14 mm, récupère les 2 joints intérieurs qui ne sont pas fournit dans le kit joint étrier de frein vw combi t2a de freins à disques. Vu l’état de l’étrier, on se demande s’il ne serait pas préférable de le changer.

Finalement les pistons sortent sans grande difficulté avec de l’air comprimé. Un nettoyage au papier 600 avec le liquide de frein restant.

étrier gauche degrippé — étrier gauche dégrippé

Puis montage des joints neufs avec de la graisse ATE pour montage frein pour protéger la partie du piston se trouvant entre le joint interne et le joint soufflet externe.

jont de piston d'étrier — joint de piston d’étrier

Pour l’étrier gauche, les choses se passent moins bien. Impossible de sortir le piston du demi étrier extérieur … du coup je monte un étrier neuf. Un modèle dernière génération avec un kit d’adaptation pour étrier de frein combi t2 après 1973 .

Devant l’étendu des dégâts, je me suis lancé pour changer la rotule de suspension inférieure droite. La vis CHC de retenu du bras est foirée mais j’ai pu la dévisser facilement à la pince …

L’amortisseur ne sortira pas du bras de suspension sans dégrippant et le reste de barre stabilisatrice prend la direction de la poubelle.

Mais ma presse de 10 tonnes n’étant pas suffisante j’ai du employé la méthode barbare, perçage, sciage … durant la longue bataille j’ai oublié de prendre des photos !

Pour presser la nouvelle rotule, ma presse suffit largement. J’ai donc pu remonter le bras de suspension, la fusée, l’étrier : côté gauche terminé.

soufflet rotute gauche — soufflet rotule gauche

Pour le côté gauche je ne changerai que le soufflet la rotule semble avoir moins de jeu. De toutes façon le combi ressortira du contrôle technique avec de nombreux points à revoir, c’est sur !

fusee gauche recalcitrante — fusée gauche récalcitrante

Par contre la rotule ne veux pas sortir de la fusée, grrrrr …. Elle sortira avec un coup de chaud grâce au chalumeau.

Je change le soufflet de rotule en bourrant bien de graisse, ce qui semble rattraper tout le jeu. Je nettoie les portées et les graisse.

Puis montage à blanc de l’étrier. L’épaulement des bagues doit être côté intérieur pour centrer l’étrier par rapport au disque de frein.

Par contre il est nécessaire de découper un peu le flasque de frein pour cet étrier plus volumineux.

Et remontage final de la fusée et de l’étrier. Il faut que je trouve une petite main pour purger les freins … mais d’abord je passe aux freins arrières qui réservent leur lot de surprises !

adaptation étrier frein combi t2b

demi étrier extérieur

demi étrier intérieur

vis de purge de frein

soufflet de rotule de suspension

piston d’étrier de frein

démontage fusée chalumeau

étrier droit vw combi t2

demi étrier gauche intérieur

piston sorti

decoupe flasque de frein

VW Combi T2a rouge : les cardans de vw combi

14 décembre 2015Combi T2a Rougecardans vw combiFabien

Je commence par les cardans de vw combi repoussant l’échéance du train avant avec sa rotule de suspension et ses étriers de frein à débloquer.

cardan sans plaque arret — cardan sans plaque d’arrêt

Il manquait 3 plaquettes de sécurité sur une noix de cardan et les rondelles bloquantes sont absentes. Ces dernières ne sont pas fournies dans le kit, tant pis, le combi à roulé près de 5000 km comme ça et aucune des vis CHC étaient dévissée. J’ai quelques plaquettes de sécurité d’avance …

Il n’y avait pas les rondelles ressorts de rattrapage du jeu axial, heureusement elles sont fournies dans le kit de soufflets de cardan de vw combi T2, cette fois-ci ce sera du Bilstein.

Un bon dégraissage nettoyage pour éliminer les éventuelles poussières qui ont pues pénétrer jusque la, du au manque de graisse et au soufflet de cardans déchirés.

Sur les 4 noix de cardans j’en trouve 3 différentes tant pis je ne change que les soufflets et bourre de graisse pour rattraper les jeux éventuels.

Puis remontage avec la rondelle ressort et beaucoup de graisse.

cardan de vw combi — cardans de vw combi

Ensuite remontage des cardans vw combi. Sans les roues, c’est plus simple pour positionner les trous de l’axe de roue en face de ceux du cardan, en ayant commencé par visser 2 ou 3 vis sur la tulipe de boite.

La suite se passera sur le train avant avec une rotule de suspension présentant un jeu important, un soufflet de rotule de suspension à changer impérativement et les 2 étriers première génération à débloquer. Et peut être le maître cylindre à changer également. Sous réserve qu’il n’y ait pas d’autre surprise sur ce vw combi T2 transatlantique.

noix ade cardan degraissées

cardan vw combi T2 remonté

graisse noix de cardan

soufflet de cardan déchiré

cardan nettoyes

VW Combi T2a rouge conduite difficile

13 décembre 2015Combi T2a Rougemécanique combi vwFabien

Le combi T2a rouge m’ayant été amené par son propriétaire je ne l’avais pas encore testé, me refusant de le conduire avec le couple moteur boite de vitesses qui risquait de tomber sur la route à tout moment.

Après avoir réparé le soutien moteur je me décide à aller faire un tour … je ne suis pas allé bien loin !

#1 Impossible de sentir les vitesses; le levier est mou et je trouve les vitesses au hasard quand je les trouve. Je n’ai aucune sensation lorsqu’une vitesse est enclenchée. Il faudra vérifier les bagues plastiques de guidage de la tringle de boite, le coupleur à la cannes de hockey et le levier de vitesse avant d’incriminer la boite de vitesse.

#2 Le combi freine de travers quand les freins ne reste pas bloqués à l’avant car à l’arrière ça ne freine pas. Le frein à main est efficace à 0%.

tambour et machoîre combi T2 b — tambour et mâchoire combi T2 b

#3 Le tambour arrière gauche est déformé au centre de la surface de frottement par un creux arrondi. Les mâchoires de frein le sont dans l’autre sens. Le tambour de roue droit est en meilleurs état; il n’est pas marqué ni rayé. Par contre il manque la vis de maintien du tambour sur le moyeu.

frein arriere gauche — frein arrière gauche

#4 Autre surprise pour un T2a, un combi Baywindow ou T2 de 1968 à 1970, il est équipé de train roulant de T2b à partir de 1971 avec freins à disques et moyeux de jante avec l’entre-axe 5×112 mm. Avec un écrou de roue manquant sur la jante avant gauche et 3 enjoliveurs de Coccinelle sur 4.

#5 La transmission donne des à coups comme si les cardans avaient du jeu du moins je pense. Et puis vu l’état des soufflets de cardan il faut agir !

cable accélérateur trop court — câble accélérateur trop court

#6 La sensation à la pédale d’accélérateur est douteuse … et pour cause le câble d’accélérateur étant trop cours, il a été rallongé par du fil de fer au niveau de la pédale.

#7 Les dessous de la boite de vitesse et du moteur sont plein huile. Peut être un joint de cloche de boite et certainement le joint SPI du volant moteur à changer.

soufflet de maitre cylindre — soufflet de maître cylindre

#8 Le soufflet de tige de maître cylindre est inexistant il fait penser au soufflet de cardan. Ce n’est pas bon signe quant à son état.

#9 Le moteur est dépourvu de tôles moteur séparant le compartiment haut moteur frais du bas moteur chaud. Ni même les tôles sous les cylindres … faudra bien remédier a ce problème de refroidissement.

#10 Les soufflet de rotules inférieures de suspension sont éventrés. la rotule droite présente un jeu important : à changer.

enjoliveurs disparates

ecrou de roue manquant

VW Combi T2a rouge en 10 étapes

30 novembre 2015Combi T2a Rougebarre soutien moteur, combi t2, echappement combi vwFabien

Ce VW Combi T2a revient de loin. Il a commencé par traverser l’Atlantique, puis la méditerranée pour prendre un repos bien mérité sur la Côte d’Azur. Par contre l’état de la mécanique fait penser le contraire .

Ma première intervention consistait à remplacer l’allumeur par un allumeur électronique et de changer le faisceau de bougies et les 4 bougie, puis un réglage de l’avance.

Mais en inspectant de plus près le moteur avec son propriétaire, nous nous sommes aperçu que le moteur était soutenu par les boites de chauffage posées sur la barre soutien moteur !

L’échappement soudé sur les boites de chauffage … le pare-chocs dont les ferrures de combi split tenaient seulement par une vis sans rondelle. Les vis mordaient sur la moitié de la ferrure … Le pare-chocs tenait grâce à la sortie d’échappement qui soutenait la ferrure gauche …

découpe de l'échappement soudé — découpe de l’échappement soudé

#1 découpe de l’échappement à la disqueuse. De toute façon il ne ressemblait plus rien, ça c’est fait !

#2 Dépose des boites de chauffage tordues vers le haut et ne tenant quasiment plus. Remplacement d’un goujon de culasse réfection des autres, de nouveaux joints et de nouveaux écrous en cuivre seront nécessaires pour fixer 2 nouvelles boites de chauffage d’occasion mais en meilleurs état.

#3 Tant que j’y suis je jette un oeuil au culbuteur. Le jeu était nul sur tous les culbuteurs, pas bon signe … tant pis je règle les culbuteurs, nettoie les caches culbuteurs et les remonte avec des joints neufs.

#4 dépose du couvercle de pompe à huile pour poser un adaptateur de moteur Coccinelle sur Combi. Dépose des goujons d’origines pour des goujons plus long, nettoyage du plan de joints et joints neufs.

#5 Perçage à 8 mm et taraudage au pas de 1,5 mm pour fixer, au frein filet, 2 goujons qui iront s’insérer dans la barre soutien moteur. Montage à blanc et essais.

#6 Montage définitif de l’ensemble, le moteur a retrouvé une position normale. La poulie de vilebrequin est maintenant à bonne distance de la barre soutien moteur.

#7 Pour tester cette réparation, un échappement bugpack 4 en 1 avec son silencieux. Bon ce quatre en un, nécessite un peu d’aide pour pouvoir le fixer correctement : l’entre-axe des tuyaux est comment dire … un peu aléatoire.

bouche pipe rechauffage droit — bouche pipe réchauffage droit

#8 J’ai bouché les prises de réchauffage avec un kit de plaque de fermeture 4 en 1, en effet les pipes de réchauffage sont absentes de la pipe d’admission … Ce VW Combi T2a est plein de surprise !

#9 Montage du silencieux simple T-Bird Bugpack qui se fixe sans aucun problème, bien mieux que le Empi céramique que j’avais monté sur le combi split.