Madiba le combi T2 westfalia avait sa pédale de frein qui ne remontait pas lors du freinage.  Le servo frein est certainement fatigué au point d’émettre un son « pchiiiit » lors de l’arrêt du moteur. Avec un freinage tout ou rien et efficient en bout de course de la pédale, la conduite devenait pénible.

 

1 – Bruit suspect à l’arrière

Il y aurait un bruit de claquement métallique à l’arrière droit. Puisque je m’occupe des freins du combi, je vérifie si tout va bien dans les tambours arrières. Derrière l’enjoliveur, surprise il manque un écrou de roue. Bon pas grave j’en remettrais un !

 

 

Ensuite une clé de 11 mm pour dévisser le tambour du moyeu et inspecter l’ensemble cylindre de roue, mâchoires de frein et autres leviers et ressorts du frein à main.

 

 

Bon tout va bien, pas de fuite de liquide frein. Les garnitures des mâchoires sont bien épaisses. Pas de jeu ni vraiment de rouille. Le réglage de l’écartement des mâchoires semble équilibré. Le frein à main fonctionnement parfaitement pour moi c’est OK pour l’arrière.

 

2 – Liquide de frein

Le niveau est suffisant dans le bocal de liquide de frein dans la cabine. Surtout qu’il y a le seconde réservoir sur le maitre cylindre qui doit être plein.

Le liquide semble bien foncé quand même !!!

 

 

3 – le maitre cylindre et son servo-frein

En passant sous le combi pour inspecter le maitre cylindre et le mastervac, je trouve le tuyau de dépression tenant à peine sur l’embout du servo-frein. Chouette j’ai trouvé la panne 🙂

Après un essai routier c’est mieux, certes, mais inacceptable. Le servo frein est vraiment hors service.

 

4 – Démontage et remplacement du servo-frein

Vidange du liquide de frein par le haut avec une seringue comme ça j’en met moins de partout. décidément ce liquide de frein est bien vieux.

 

 

 

 

Après la tige de poussée avec une clé de 19 et une de 24 si je me souviens bien. Puis avec une clé de 13, je dévisse les 2 écrous du maitre cylindre et les 4 écrous qui maintiennent le servo frein sur son support. Je joue un peu avec la direction pour décaler la barre de direction qui empêche de passer ma clé à cliquer.

 

 

 

 

Les 2 tuyaux de dépression sont maintenus avec des colliers de serrage.

 

 

 

 

 

Le maitre cylindre n’est pas tout jeune non plus et bien rouillé !

Son réservoir de liquide de frein est bien noir également ! Avec un peu de nettoyant frein en bombe j’arrive rendre propre l’intérieur du réservoir.

 

5 – Remontage du Maitre cylindre et son servo-frein

Le nouveau servo frein est très similaire à celui d’origine. Le montage se fait sans aucun souci, pas d’adaptation il se monte en lieu et place.

 

 

 

Sauf peut être le diamètre de la prise de dépression qui nécessite son joint mais qui semblé légèrement plus grand. Sur l’ancien mastervac je n’ai pas eu autant de mal à emmancher le tuyau sur joint sur le servofrein.

 

 

Ensuite le remontage des tuyaux rigides de frein avec une clé à tuyauter et les contacteur de frein 3 broches avec une clé de 24.

J’ai peint le maitre cylindre car il est livré brut et rouille très vite. Les parties qui rentrent à l’intérieur du servo-frein sont enduites de graisse pour les protéger de la rouille et pour un fonctionnement optimal.

6 – Conclusion

Le freinage est parfait est d’un efficacité impressionnante. La pédale de frein réagis parfaitement. Maintenant le combi est bien plus agréable à conduire.

Outils nécessaire :

• Clé plate de 24 pour la tige de poussée et les contacteurs de feux de stop
• Clé de 19 pour la tige de poussée
• Clé de 13 pour le maitre cylindre et le servofrein
• Clé de 11 à tuyauter pour les tuyaux rigides de frein
• tournevis cruciforme

 

 

 

Madiba le combi westfalia avait besoin d’une batterie auxiliaire pour le frigo trimix et la lumière intérieure !

Son heureuse propriétaire la amené avec une batterie au gel est un kit répartiteur de charge.

1- Batterie auxiliaire

J’ai d’abord réalisé une fixation de la batterie auxiliaire au gel avec deux anses vissées sur le bac de batterie gauche du combi. Avec une sangle qui enserre la batterie auxiliaire et passe dans les deux anses.

 

 

 

 

Ensuite un montage à blanc m’a permis de positionner le répartiteur de charge est les différents câbles électriques. et ainsi coupé le cables à la bonne longueur, leur souder les cosses électrique et finir avec de la gaine thermorétractable

2 – câblage

Il m’a fallu ajouter un câble pour alimenter le réfrigérateur et la lumière intérieure. J’en ai profité pour alimenter la pompe à eau de l’évier au passage. J’ai choisi du multi-brin de 4 mm2.

 

 

 

 

En même temps le coupleur de batterie est muni un d’un boîtier électronique de gestion de charge. Il indique le niveau de charge des 2 batteries et le niveau de charge moteur démarré et donc  de l’état fonctionnel de l’alternateur chargeant les batteries. Quand toutes les LED sont vertes tout va bien 🙂

 

 

 

Le cablage du frigo était bricolé avec des « sucres » et des parties dénudées, un peu de soudure et de gaine thermorétractable pour sécuriser le tout.

 

 

 

 

J’ai ajouté une boite à fusibles pour protéger le frigo et la pompe à eau avec l’éclairage intérieur. Un fusible stéatite 16 ampères pour le frigo et 8 ampère pour la pompe.

 

 

 

 

3 – alimentation 12 volts auxiliaire au tableau de bord

J’ai conservé le fil d’alimentation originel pour alimenter l’éclairage interne sans passer par un fusible. Cela permettra également de brancher un autoradio sur la batterie auxiliaire. En attendant un petit porte fusible pour protéger les lumières.