Jante Empi 8 branches en 2 parties, celles que l’on à la grande époque des VW aircooled !
Nous voila partie pour une partie de jantes en l’air ! avec ces jantes Empi 8 branches en 2 parties brutes et polies, arrivées dans cet état directement des USA. un petit montage à blanc avec le disque et l’étrier le tout sur la fusée décalée CB performance. Montage à blanc qui ne va s’avérer suffisant, et oui le déport n’est pas suffisamment important …
Jante empi fusée décalée
Cachage disque de frein cox
peinture intérieur disque Cox
Pour les plus passionnés comme mon acolyte, on peut cacher et peindre les disques de frein de cox avec soins pour ne laisser que la surface de freinage brute !
Disque 4 trous peint noir époxy
Le résultat est la ! jugez par vous même ! ça vaut le coup quand même de se casser la tête pendant des heures pour cacher. Les disques sont peints à la peinture Epoxy, on ne change pas les bonnes habitudes.
fusée décalée peinte epoxyétrier cox peint
Tout un tas de pièces ont pris le même chemin : étriers, fusées, cabochon de roue etc …
montage disque de frein coxmontage disque sur train avant
Puis vient le tour des jantes Empi 8 branches : un « cachage » en règle et bien plus long et plus pénible que pour les disques. La partie polie de la jante est tellement lisse que le Scotch glisse dessus et accroche très peu … félicitation acolyte pour tant de patience !
jante empi 8 peinte
Une peinture grise est appliquée sur la jante après un apprêt d’accrochage spécifique pour que le tout tienne bien dans le temps.
Par contre il me manque les photos de la fin de cette séance …
cabochon jante Empi 8
Juste un mot sur les cabochons de jante Empi 8 branches. J’en ai fait reproduire identique à ceux de la grande époque californienne. Sur la photo vous avez celui de gauche qui est brut de fonderie et d’usinage. Celui de droite a simplement été polie à la main avec un produit à rénover les chromes. pour ceux que ca intéresse j’en ai en stock : thankol [ at ] flat4me [point ] net
Cette fois on fini le châssis du new old project qui dure une éternité !
maitre cylindre double circuits
Nous avons commencé le châssis par les freins, montage du maître cylindre double circuit à blanc pour point de départ des tuyaux de freins rigides neufs.
Il faudra penser au réservoir de liquide de frein adéquat, à la longueur de la tige de poussée du pédalier et aux cylindres de roue arrières également …
D’abords le plus simple le tuyau le plus long jusqu’au T de dérivation à l’arrière du châssis. Pour donner une forme arrondi et propre nous utilisons un outil très pratique : la Pince à cintrer les tuyaux rigides de freins. Avec ce qu’il ne faut pas faire (photo ci-dessous) : commencer à former le tuyau avec les 2 écrous du même côté !!!!
maître cylindre double circuits vw cox
t dérivation frein arrière
ce qu’il ne faut pas faire !
En reprenant ma connerie voici le résultat :
tuyau forméfrein arrière tambour vw coccinelle
Ensuite et dans la lancée : les freins arrières. Montage de cylindres de roue origines pour l’instant, puis des patins de frein BBT, suivi du câble de frein à main bien graissé. J’ai utilisé de la graisse graphite pour les mâchoires, cylindres, écarteurs et autres leviers. Et j’oubliais un Kit montage machoires arrière cox à partir de 1965 qui nous a bien rendu service, avec des coupelles et ressorts neufs c’est bien mieux !
demi train arrière cox vw
Voila un demi-train arrière terminé avec la mise en forme du tuyau rigide, qu’il va falloir refaire car un Camber compensator fera sont entrée prochainement. En effet le silent-bloc uréthane qui glisse sous la trompette touche le tuyau rigide ! Mais en attendant le châssis avance.
train arrière new old project 1966
Le train arrière complet avec le tuyau rigide du frein arrière droit qui passe au-dessus de la boite de vitesse.
train avant coccinelle 1966
Les tuyaux de freins avants raccordés au maître cylindre double circuit. Les barres de direction peintes en noir expoxy tout comme le boitier de direction TRW. La grande barre de direction est neuve et contrairement à l’origine elle est prévue pour permettre de changer la rotule de direction spécifique à la fixation de l’amortisseur de direction (voir article train avant cox 1966).
butée de bras de renvoie de direction
Pose des 2 vis de butée du bras de renvoi de direction, reste à voir comment les régler …
peinture epoxy
Le Week-end a été entre coupé de recherches intensives de pièces dans le stock de la Cox et par des séances de préparation peinture et peinture à l’époxy noire …
Mais nous avons pu monter les amortisseurs, le démarreur Hi-Torque en ayant pris soins de décaper la boite de vitesse au contact de ce dernier. Le pédalier lui aussi recouvert d’époxy noire à été entièrement remonté puis ajusté sur le châssis avec son câble d’embrayage et son câble d’accélérateur. Par contre nos recherches intensives au fond du garage n’ont pas permis de mettre la main sur la roulette et la pédale d’accélérateur !!!!
bague tringle de vitesse vw cox
Ensuite est venue le tour de la tringle de boite de vitesse, avec sa bague plastique de guidage neuve.
La tringle a été enfoncée à bout de bras (les miens ne sont pas bien épais) tout en aidant à travers la trappe du levier de vitesse. Avec le tout bien graissé c’est allé tout seul ! La plaque de fermeture du châssis avec ses vis inox tête fraisée et rondelle du même acabit !
A l’autre bout, « dérouillage » de la canne de hockey puis graisse puis …
plaque fermeture châssis
crosse du levier de vitesse
couplage tringle boite
coupleur de tringle de boite
… puis fixation du coupleur de tringlerie de boite en uréthane.
Énième séance de travail de restauration pour la vw coccinelle 1966 ! allé un peu de courage on en verra bien le bout un jour. Nous n’avons jamais été aussi proche du but.
phares nos cox 1966
Comment se motiver pour finir une restauration de vw coccinelle ? Comme tout le monde de petits montages à blanc pour l’imaginer terminée : 2 phares NOS et 2 clignotants N.O.S.
… j’ai mal aux yeux comme dirait l’autre, ça brille !
volant Empi NOS
Le tout suivi d’un montage à blanc du volant Empi NOS sur la colonne de direction de la vw coccinelle. Ce qui a permis de vérifier le moyeu Empi NOS lui aussi je crois ! Tout se monte parfaitement nous pouvons passer à la suite avec le sourire et la motivation en plus !
Nous y voila enfin, la Cox New Old Project retrouve son châssis, ses roues et sa coque !
C’est du provisoire, mais au moins ce projet a un peu avancé. Les pièces du châssis sont propres et montées, elles ne traînent plus au fond du garage que j’ai pu ranger par la même occasion.
Châssis cox vw 1966
J’ai du faire des recherches pour trouver les boulons de roues, la première trouvaille était des boulons diamètre 14, longueur 25 mm (me semble t’il). Alors qu’il faut du diamètre 12, longueur 20 mm. Mais j’ai fini par trouver les bons !
flasque de frein arrière vw cotambour de frein arrière
Les jantes d’origines ont subi un nettoyage et je les ai traitées avec de l’antirouille Ferrose. Le tout bien graissé !
J’ai donc pu reposer la coque sur son châssis en intercalant draps et couvertures pour éviter d’abîmer le châssis. Surtout qu’il faudra bien dé-coquer à nouveau pour continuer.
Le Remontage chassis Cox New Old Project se poursuit à vitesse réduite. Mais il semblerait que la motivation soit revenue et que l’on se fasse prochainement une vraie séance de remontage, croisons les doigts.
Tambour de frein coccinelle 1966roulement roue avant cox 1966
Toujours pour remettre le châssis sur ses roues et y poser la coque dessus, j’ai continué par nettoyer et peindre sommairement les tambours avants. La peinture est tout simplement de l’apprêt en bombe. J’ai remonté les vieux roulements dont un qui est vraiment en mauvais état, la fusée gauche avec son pas à gauche, tout est graissé mais superficiellement pas de bourrage comme pour aller rouler avec la Cox.
tambour avant cox peintflasque de frein avant Coccinelle vw
Je me suis occupé des flasques de frein également, ce sera ça de moins à ranger. Les 3 boulons M10 20/20 de fixation ne seront pas en inox A2 M70 car nous les avions laissé sur les fusées, donc nous n’avions pas le modèle à présenter au quincaillier lors de l’achat de la visserie.
tambour de frein montéssilent-bloc uréthane
Une fois les tambours de freins avants montés sur le châssis Cox, je me suis attaqué à la boite de vitesse à trompettes… moi qui avait dit que tout était prêt pour le remontage ! c’était sans compter les silent-blocs urhétanes rouges. J’avais à disposition des boulons M8 20/20 ou M8 30/30, mais l’idéal serait M8 25/25 ou M8 20/20 avec rondelles incorporées dans la tête et l’écrou.
fixer silent-bloc boite vitesse
La première difficulté est que les 2 boulons de fixation du silent-bloc sur la boite sont libres contrairement à un silent-bloc d’origine où ils sont pris dans le caoutchouc. Ces silent-blocs urhétanes se déforment quand on serre les boulons et leurs écrous, ces derniers s’écrasent et se déforment sans que l’on puisse savoir si c’est serré à fond ou pas.
boite vitesse cox 1966
Bref je ne sais pas comment ce monte ces petites bêtes la ! Après avoir bien bataillé je suis parvenu à fixer ma boite de vitesse sur son berceau et sur le chassis Cox. Par contre, j’ai conservé le silent-bloc d’origine pour le nez de boite, puisqu’il me semble impératif de repercer les trous de la boite au diamètre 10 mm pour être en adéquation avec les trous de 10 mm du silent-bloc uréthane.
fixation trompette lame suspension
Et enfin les trompettes sont fixées avec la boulonnerie Inox A2 M70 un peut courte à mon goût (M12 30/30), il faut que je vérifie la longueur des boulons d’origine.
Fusées décalées VW Cox ? hé bien non se sera les fusées d’origines pour l’instant !
Fusée origine vw cox
N’ayant toujours par reçu les fusées décalées de la part du propriétaire, j’ai nettoyé les fusées d’origines puis une bonne dose d’antirouille pour les remonter sur le train avant. Finalement j’ai remonté le train avant avec ses bras de suspensions puis les fusées d’origine.
Du coup je dois nettoyer et protéger les tambours d’origines et leur flasque pour enfin pouvoir remettre le châssis sur ses roues. Quoi qu’il me faut monter la boite de vitesse à trompette pour l’arrière, mais la tout est prêt.
Bras de suspension vw cox 1Joints étanchéité bras de suspension
Attention de ne pas oublier les joints d’étanchéités des bras de suspension, le plus gros allant sur le tube du bas. De toute façon on ne peut pas se tromper ils n’ont pas le même diamètre ! pour les bras même chose difficile de se tromper (je les avais quand repérés haut, bas et droite gauche). Ceux du bas reçoivent l’amortisseur. Les bras de suspension droits ont leurs écrous de blocage dirigés vers le bas en opposition à ceux de gauche.
Excentrique carrossage coccinelle vwrondelle sous rotule suspension
Première fusée montée avec l’encoche de l’excentrique de réglage du carrossage dirigé vers l’avant de la Cox. Ne pas oublier la rondelle sous la rotule de suspension supérieure vw cox supérieure. Du moins sans elle impossible de monter la fusée, forcément !
Train avant Cox vw 1966
Allez un peut de patience et de temps et j’en viendrai bien à bout de ce châssis New Old Project …
