Cox & dérivés magazine c’est nouveau et ça vient de sortir en kiosque ! Un trimestriel grand format avec de grandes photos et des articles forts intéressants parfois rédigés par l’heureux propriétaire du VW Aircooled.
vw cox magazine dérivés
Le fait de combiner la passion des Cox et Combi vw avec les passionnés eux-mêmes dans un nouveau format de magazine m’a beaucoup plu ! Mixer un peu d’historique avec un reportage sur une 1200, ajoutez y un ou deux paragraphes écris par le propriétaire, vous obtenez un magazine agréable à lire. Dommage qu’il faille attendre 3 mois pour le prochain ;-).
« Chez les passionnés de VW et, d’une manière générale, chez les amoureux de véhicules de collection, on note deux écoles bien distincte : ceux qui adorent mettre les mains dans le cambouis, travailler la tôle et sentir les odeurs d’essence et de peinture. Ceux-là ne prennent pas le temps de profiter de leur jouet une fois terminé et le revendent rapidement car ils n’ont qu’une hâte : passez au suivant ! Et puis il y a les autres, ceux qui ne sont pas forcément de la partie et qui s’attachent facilement à un véhicule et qui le garde longtemps pour en profiter au maximum. »
Je suis assez d’accord avec ce point de vue pour l’avoir souvent vérifié, mais dans mon cas je rentre dans les 2 cases ! j’ai mon Combi depuis 1997, je l’ai entièrement restauré en 1998 et je roule tous les jours avec ! Louis, peut-on inclure la 3ième école des passionnés comme moi ?
Donc pour résumé
cox & derivés mag
un peu d’historique mais pas 3 tonnes au milieu d’un article +1
un grand format = grande photo + rédactionnel important +1
les passionnés racontent eux-même l’histoire de leur véhicule et de leur passion +1
la fiche technique + le mot du proprio + remerciement +1
l’annuaire des pro +1
les petites annonces bof, avec le net pas sur que ce soit nécessaire -1
les pubs argh !!!!! cruel dilemme +1 ou -1 ? +1 car il n’y en pas, -1 car les pro ont besoin de se faire connaître. Allé +1 par ce que c’est vraiment plus agréable à lire sans pub!
Bref vous l’aurez compris ce Cox & dérivés magazine m’a beaucoup plus !
Cela n’a pas traîné, lundi petites annonces, mardi contact par téléphone avec le premier acquéreur potentiel qui s’était manifesté, mercredi visite de l’acquéreur, vendredi départ la Cox vw automatique ! Elle part vers de nouvelles aventures bien plus passionnante que ce qu’elle aura vécue avec moi : bonne route !
VW cox à vendre, une ex 1300 automatique de 1972 sans moteur ni boite de vitesse.
vw cox à vendre
Je vends une Cox de 1972 ex automatique, manque de place et trop de projet en même temps. Je l’avais acheté avec un lot de pièce qui m’intéressait, le vendeur ne voulait pas dissocier la Cox du lot de pièces. La Vw Cox à vendre a passé ces 4 dernières années au sec dans un hangar.
cox boite automatique
Cette Vw Cox à vendre est sans boîte de vitesses et sans moteur et quasiment complète. La carte grise française est barrée et pas à mon nom.
Je me réserve le pédalier et le levier de vitesse spécifique à la boîte de vitesses automatique, à moins que cela vous intéresse. En effet, j’ai une boite automatique pour les plus motivés.
La carrosserie est à restaurer dont le longeron droit, le demi plancher droit (fourni) et le support de pare-chocs arrière droit pour le plus visible.
Une bonne base pour une restauration, elle a déjà été décoquée et ne tient sur le châssis que part 4 boulons et la colonne de direction.
Vw Cox à vendre à voir sur flat4sale.fr à 500 € !
sans moteur ni boite de vitessesupport pare-chocs arrière droit
demi placher batterie cox vwtableau de bord vw cox
Petite réflexion sur l’entretien, je ne suis certainement pas exhaustif mais cela permet déjà d’un faire un check-up du Combi VW ou de sa coccinelle pour rouler sereinement. Vos idées sont les biens venues, je ne suis qu’un passionné Cox et dérivées et loin d’être un maître en la matière.
1 Commençons par la liaison au sol : la suspension
Le plus courant et le remplacement des rotules de suspension. C’est un élément d’usure à changer dès qu’il montre des signes de faiblesse, ce qui se traduit par un jeu au niveau du demi-train avant concerné.
Tout le monde connaît le test, en montant la VW Cox sur chandelle pour décoller la roue du sol et ensuite imprimer un mouvement de va et vient à la roue suivant un axe horizontal puis vertical. Si un jeu se fait sentir, il suffit de contrôler visuellement en même temps au niveau des rotules inférieure et supérieure pour voir si elles bougent.
Les soufflets de rotules de suspensions doivent être en bon état ni craquelés, ni éventrés et bien rempli de graisse. Attention le jeu peut provenir des roulements de roues de la fusée !
pompe a graisse
Le train avant graissé grâce aux graisseurs et à une pompe à graisse. Bourrer les 2 corps de train avant jusqu’à ce que la graisse propre ressorte au niveau des bras de suspension.
Pour le train arrière, il nous faut des silentblocs de barre de torsion en bon état. A priori il ne faut la graisser, mais le monter au talc, la graisse retiendrait les poussières et autres corps étrangers ramassés en roulant ce qui formerait une pate abrasive et détériorerait les silent-blocs.
Les roulements de roue sans jeu (même test que ci-dessus avec les rotules). Vous le savez tous, il faut bourrer de graisse les roulements, sans ça ils chauffent, s’usent, cassent et parfois se soude sur la fusée (vécu !). Les 4 moyeux = 4 roulements de roue à vérifier au minimum car en fait il y en 2 par moyeux à l’avant et parfois autant à l’arrière. Sur les boite de vitesse à trompettes ces roulement arrière sont huilés par la boite de vitesse.
Au passage vérifiez l’état des pneus et leur pression de gonflage.
2 La direction :
barres de direction cox vw
Les rotules de direction s’entretiennent comme celle de suspension. Il y au minimum 4 rotules de direction aux bouts des 2 biellettes de direction. Pour un Combi vw il y une 3ième biellette avec 1 rotule de direction et un pivot de renvoi de direction. Avec 4 à 6 liaisons plus le boitier de direction il n’en faut pas beaucoup pour avoir un jeu énorme au volant (vécu également). Un boitier de direction en bon état est préférable bien sur, mais une crémaillère CE sur un combi split c’est sacrément plus confortable.
3 les freins :
demi-train avant de baywindow
La purge, je commence toujours pas ça ! Etat du maître cylindre, des cylindres de roue (pas de fuite de liquide de frein), des tambours et mâchoires ou disques et étriers et plaquettes de frein, des flexibles de frein qui doivent être non craquelés, des câbles de frein à mains.
Bref que des éléments facilement remplaçable par du neuf, quoi que certains réparent les cylindre de roue en changeant les joints torique, pourquoi pas !
4 voir et être vue :
phare combi cox
Éclairage en bon fonctionnement feux de position, phares et plein-phares. Les pleins phares peuvent être sécurisés électriquement en intercalant 2 relais avec côté puissance un câblage neuf et de bonne section. Les 4 clignotants et les éventuels rappels couplés à un relais de clignotant en état de fonctionner. Les feux de stop avec le ou les contacteurs du maître cylindre en bon état. Et pour certain le feu de recul moins essentiel mais plus sécurisant surtout en Combi.
5 voir sous la pluie :
Un moteur d’essuie-glace véloce, des balaies d’essuie-glace en bon état des axes de bras d’essuie-glace en bon état bien fixé sur la carrosserie et bien jointés pour éviter les infiltrations d’eau à cet endroit.
6 que l’essence coule à flot :
Restom kit bien au chaud
Un réservoir en bon état sans dépôt au fond, une crépine de réservoir propre, des durites en bon état et pas sèches ni craquelées (les VW Aircooled sont réputées pour prendre feu à cause de leur durite, surtout celle en tissus tressée qui masque les petites fuites d’essence et s’imbibent d’essence sur toute leur longueur).
Un filtre à essence en sortie du réservoir, une pompe à essence en bon état avec la bonne tige de poussée, un carburateur propre sans jeu, sans fuite avec une pompe de reprise fonctionnelle est un starter fonctionnel également.
Et un câble d’accélérateur multibrin, sur mon Combi Split cela fait 15 ans que j’ai un câble multi-brins avec un serre câble côté pédale et une cosse et un serre câble classique côté carbu. Bien graissé ca ne casse plus !
7 réglage moteur :
Démarrer au ¼ de tour ! Le sacro-saint réglage des culbuteurs, de l’allumeur, du point d’allumage, et du carburateur.
Des bougies en bon état W8AC et un faisceau de bougie de bonne qualité. Une bonne vidange permet de vérifier la crépine et les dépôts au fond du carter.
8 Embrayage en bon état :
embrayage butée non guidée
L’embrayage est difficile à vérifier visuellement car il faut démonter le moteur. Par contre le jeu à la pédale et facilement réglable et l’on peut vérifier la courbure de la gaine du câble sur la boite de vitesse. Un câble qui s’effiloche ne serait-ce qu’un brin est à changer avant de tomber en rade d’embrayage sur la route.
9 Électricité :
Charge de la batterie, plutôt utile d’avoir une batterie chargée, muni qu’un coupe-batterie pour les arrêts prolongés. Un régulateur de charge en bon état, une courroie moteur en bon état et tendue correctement. Avoir un bon démarreur bien câblé, monté sur la surface de la boite de vitesse propre et décapée assurera un bon fonctionnement du ce dernier. Ne pas oublier la tresse de masse de boite de vitesse qui justement assure, entre autre, la mise à la masse du démarreur.
10 Chauffage pour l’hiver
Tube de réparation de boîte de chauffage
Mais aussi pour désembuer le pare-brise. Des boites de chauffage en bon état, pas toujours le cas surtout au prix des neuves ! Des câbles de chauffages fonctionnels et correctement reliés aux clapets de boite de chauffage. Et pour les Cox des longerons en bon état …
Be happy. Be Combi ! La vie à bord de notre VW Combi Westfalia de 1975. Un site qui mérite le détour !
Be happy. Be Combi ! Depuis cet été 2012 je suis régulièrement ce site. C’est rare de trouver un site VW Aircooled aussi beau, avec sa charte graphique bien pensée digne d’un professionnel (ce doit être un pro du design web d’ailleurs ;-)). On y trouve une cohérence dans les couleurs, la disposition, la clarté des informations et des photos qui donne envie de lire et parcourir ce Blog ! Tout ce que je souhaiterai faire pour Flat4me, mais je n’ai pas ce sens artistique …
Be happy. Be Combi !
Be happy. Be Combi ! pour voir et revoir des Combi VW qui roulent régulièrement et qui font la joie (happy) des petits comme des grands. Tous le heureux possesseur de Combi en font l’expérience à chaque sortie : les têtes se tournent au passage du Combi les sourires s’étirent jusqu’aux oreilles, les plus petit nous signe de la main. Le Combi sème la joie sur son passage !
Be happy. Be Combi ! C’est aussi toute l’actu hors milieu VW Aircooled, passage à la télé, magazine généraliste. On y retrouve la tente Combi split qui à fait le tour du monde VW Aircooled cet été, le Westi Légo, etc …
Vos Combi sont à l’honneur : Qui souhaite présenter son combi dans cet environnement prestigieux, à priori c’est possible prenez contact. Dommage que mes Combi soient dans un état lamentable, ils ont besoin d’un bon relooking pour se garer à coté de ceux présentés sur ce site.
Bref, une belle initiative bien réalisée qui demande certainement beaucoup de temps et d’énergie pour un rendu aussi réussi. Vous l’aves compris j’adore ce type de Blog, qu’il serve d’exemple et donne des idées à nombre d’entre nous.
The Bus Movie un formidable film documentaire sur les Combi VolksWagen !
the bus movie ship
Ce matin j’ai récupéré le courrier un peu au hasard histoire de mettre le nez dehors entre 2 gouttes. Quelle bonne idée j’ai eu, rein de mieux que de recevoir un The Bus Movie pour remonter le moral en cette journée pluvieuse. Arrivé directement de Missoula dans le Montana Américain.
Avec u petit mot : « Thank you for your order and support for independent film. We appreciate your patience ! Love and good road, Bus Movie crew »
Certes le boitier du DVD est cassé, la double enveloppe cartonnée n’a pas suffie à préserver le boitier de ce long périple. Cerise sur le gâteau que j’ai découvert tardivement un autocollant « BUS » façon lettre de pays (ovale avec lettres noires sur fond blanc).
Je n’ai pu regarder que le début de The Bus Movie, c’est déjà très excitant ! Il faut que me remette à l’anglais bien sur, mais avec ce film tout est possible.
