Flat4Bug est simplement un site Internet de vente en ligne. Certains d’entre-vous, les locaux, l’appelle l’entrepôt quand ils veulent passer récupérer leurs commandes… place au shop local !
Après www.flat4bug.fr et à la demande générale je vais passer de la vie VW Aircooled virtuelle à la vrai présence physique ! Bon ne nous emballons pas, il y a pas mal de travail avant l’ouverture. Certains d’entre vous m’ont déjà proposé leur aide pour l’installation du Shop Local de Flat4Bug : MERCI d’avance !
Ci-dessous en photos le Shop local ou l’Entrepot : comment allons nous appeler ce haut lieu des passionnés VW Airccoled de la Côte d’Azur ? 🙂
Bon il est temps de remettre en route le moteur type 4 1700cc, le programme est assez chargé même s’il tourne bien !
dessous du type 4 1700cc
Tout d’abord un pot d’échappement non perforé sera le bien venue. Ça tombe bien Ivan de Beauty’s Shop m’en a fourni un avec le Combi. Puis que j’y suis je vais nettoyer les dessous du type 4, on voit bien sur la photo que les joints de cache culbuteur ne remplissent plus leur fonction. 2 nouvelles boite de chauffage car celle de droite n’est plus qu’un vague souvenir.
ensemble boite de chauffage et silencieux échappement type 4
Quelques écrous récalcitrants plus tard du moins sur l’échappement, ceux des culasses sont venus assez gentiment, j’ai déposé l’ensemble boite de chauffage et silencieux d’échappement du type 4 1700cc.
boite de chauffage type 4
Sur une boite de chauffage de type 4, 2 tubes repartent. Un dans le compartiment moteur et est branché sur le ventilateur électrique qui pousse l’air chaud vers l’autre tube. Ce deuxième tube sort côté boite de vitesses et se termine par la boite de contrôle de chauffage. Une fois la boites de contrôle ouverte par le câble de chauffage on a moins froid au volant du Combi ;-).
boite de controle de chauffage
Les 2 boites de contrôle sont fatiguées mais leur tube sont encore bons. Par contre il me manque le tube gauche compartiment haut moteur et la tôle gauche sous moteur …
boite de chauffage à blanc
Petit montage à blanc pour voir si ces boites de chauffage neuves se montent bien. J’avais l’impression que le passage entre les tubes enveloppe était un peu juste. Il faut aider les boites à entrer avec des petits coups de maillet, en les faisant jouer un peu elles finissent par trouver leur place.
J’ai relu un ou deux VW Tech quand même pour vérifier les tôles manquantes. Il me manque encore 2 petites tôles au-dessus des clapets de turbine qui se vissent sur les boite de chauffage. Et la tôle pare-chaleur entre le silencieux d’échappement et la tôle sous l’entrée d’air frais de la turbine. J’ai aussi le calorstat à changer …
Le vrai carter en magnésium est de retour en Stock chez BBT !
Le carter origine pour moteur 1600, je n’en ai pas encore en stock mais qui en demande un ou le commande sur carter magnésium 1600 VW en aura un rapidement 🙂
La tringlerie de boite de vitesse ou timonerie comme vous voulez. Toujours dans le but de passer correctement les vitesses du Combi une remise en état sommaire s’imposait. Je veux éliminer le plus d’éléments nuisibles au passage des vitesses.
levier de vitesse et rouille
En démontant le levier de vitesse, un nettoyage et « stoppage » de rouille s’imposait également. Je suis bon pour changer 2 demi-plancher de cabine avant, nous verrons bien lors de la restauration …
tringlerie de boite de vitesse
Voici la tringlerie en photo au grand complet ou presque, il manque le bout avant de la grande tringle. La particularité de cette tringlerie de boite de vitesse c’est la partie arrière en 2 morceaux articulés et la bague plastique de guidage à l’avant.
Donc décroutage, dérouillage, dégraissage, peinture et remontage avec 2 soufflets de timonerie neufs …
J’ai conservé la bague de guidage arrière qui était en bon état. D’ailleurs toutes les bagues étaient plutôt en bon état comme si un entretien avait été réalisé il n’y pas si longtemps. Ce n’est pas bon signe pour mon passage de vitesse. Il me reste les petits réglages comme marge sinon c’est la boite de vitesse qui sera mise en cause.
tringlerie de boite
Par contre à l’avant de la grande tringle il y 2 trous pour la vis pointeau donc il y a un sens de montage. Les 2 trous à 6h00 et 9h00 (dans le sens de la marche en regardant vers l’avant) comme ça le coupleur de canne de hockey est horizontal et on peut visser la vis pointeau de ce coupleur de boite.
levier de vitesse baywindow
Pour la petite tringle il n’y a pas de difficulté particulière, j’ai bien graisser toutes les tringles, vis, bagues … ai-je oublié quelque chose ? un petit coup de taraud dans les écrous soudés au plancher du levier de vitesse et comme il est bien soutenue dessous par la tige de guidage, le montage se fait sans difficulté.
Il plus facile de monter le coupleur de tringle arrière sur la grande tringle avant d’enfiler complétement la tringle dans son tube. La partie articulée sera serrée à la fin, boite de vitesse et coupleur en place. Je ne sais pas si l’inclinaison joue un rôle quelconque, mais il n’y pas 36 solutions non plus.
patte fixation silentbloc nez de boite
J’ai ressorti mon cric roulant, ma planche pour qu’il puisse rouler et remonté la boite de vitesse avec sa patte de silentbloc tout propre !
Les vitesses passent correctement mais à vide simplement avec la boite et sa tringlerie. Je sens bien la sélection des 4 vitesses et la sélection de la marche arrière en enfonçant le levier de vitesse. Sensation que je n’avais pas quand j’ai ramené le Combi.
Les vitesses sont difficiles à trouver surtout la première et démarrer en quatrième n’est pas chose aisée. La marche arrière passe parfaitement sans appuyer sur le levier de vitesse !
Donc je vais réviser tout ça en commençant par le levier de vitesse du Combi et la tringlerie jusqu’au coupleur de la canne de hockey. Pour cela il faut prendre le problème par l’autre bout pour pouvoir sortie la longue tringle de boite …
Moteur 1700 type 4 combi high roof
Malheureusement le High-roof ne rentre pas dans le garage … no comment « donc vas y que je bricole dans l’allée ». J’ai bien galéré pour sorti ce type 4 1700cc. J’ai l’habitude de la jupe démontable de mon Kombi Split et franchement c’est le top. Je vais d’ailleurs très vite remédier à ce petit défaut sur le Combi Fla4bug.
boite de vitesse CK renforcée
La boite de vitesse CK (= renforcée pour moteur 1700 cc), est suspendue par 2 boulons se prenant dans une traverse du châssis. Les 2 cardans démontés, l’écrou papillon du câble d’embrayage dévissé, la tresse de masse dessolidarisée côté boite, fils électriques du démarreur ôtés. Ils reste 2 boulons côté nez de boite.
support boite baywindow t2ab
Les 2 écrous au dessus de la cloche d’embrayage ont besoin d’un clé de 15. Une bonne idée car il y a peu de place entre la cloche et l’écrou. Manque de bol ils sont usés tous les 2 (ou alors il faut une clé de 14,5). Une clé de 14 entrée à coup de marteau me permettra de les débloquer et de le dévisser.
silentbloc nez de boite de baywindow
Le silentbloc de nez de boite est assez particulier. Il est maintenu par un patte en acier assez épaisse et 2 boulons de 10 mm. La patte possède 2 formes en demi-cercle qui accueillent 2 tiges métallique provenant du silentbloc … heu … voir les photos 😉
chassis combi Baywindow T2ab
La boite de vitesse viendra facilement laissant le High-roof tout nu !
boite de vitesse à décrouter
La suite c’est du classique rien d’extraordinaire, un décroutage rapide pour y voir plus clair, une vidange, un dégraissage de la cloche d’embrayage.
Un nouveau soufflet de nez de boite, une nouvelle butée d’embrayage et l’ajout d’un contacteur de marche arrière positionné sur le coté du nez de boite.
Les 4 vitesses passent bien à la main, ainsi que la marche arrière qui pousse correctement le contacteur de feu de recul, pas de photo , zut !
Dans la foulée autant vérifier les bagues plastiques qui guident la tringlerie de boite. Vu l’état des bagues qui sont usées sur le dessous à force de reposer et de frotter dans le fond du tube de protection. Je les ai changées après 15 ans de bons services.
J’ai aussi profité de l’absence du moteur et de la boite pour tirer mon câble 8 fils pour câbler l’instrumentation : la température d’huile, compte tour et plus si affinité.
cosse demarreur 12 volts
Pour le feu de recul un fil électrique assez court permettant d’aller du contacteur sur le nez boite jusqu’au démarreur pour récupérer le 12 volts. Un autre beaucoup plus long pour aller du contacteur vers le feu de recul. A droite ou à gauche le feu de recul ?
La marche arrière enclenchée poussera le contacteur qui laissera les 12 volts dans le feu de recul Hella qui lui sera à la masse via le pare-chocs.
2 cardans neuf de combi
Ensuite viens le moment des cardans. Je me suis payé 2 cardans neufs de Baywindow et 2 noix de cardan de Cox neuves … J’avais lu dans VW Tech que les noix de cardan étaient emmanchées à la presse donc je me suis dit je vais le sortir avec un arrache moyeu. Finalement les noix viennent à la main, sans jeu en comparaison avec mes vieux cardan d’occasion, mais à la main tout de même.
rondelle ressort de cardan
La rondelle ressort côté intérieur à ne pas oublier, il faudra en mettre une côté extérieur entre le circlip et la noix de cox. Cette dernière étant moins haute cette deuxième rondelle ressort rattrape le jeu. Par contre il faut en trouver 2 car non fournies avec les noix de cardan …
filtre king pour combi vw
Bon puis que j’y suis et que j’ai la place, je monte un Filtre King. Il se monte entre la pompe à essence et le carburateur mais loin des vibrations moteur et de source de chaleur. Bon le compartiment moteur est sensé être la partie la plus froide du moteur et la carrosserie ne vibre pas autant que le moteur donc se sera à gauche, côté arrivée d’essence. J’ai quand même laissé mon filtre classique avant la pompe à essence pour qu’elle soit alimentée par une essence filtrée.
filtre essence king
Très bon ressenti pour ce filtre King, le moteur démarre mieux, le ralenti plus stable, gommage du trou à l’accélération (celui entre le ralenti et la première pression sur la pédale d’accélérateur).
passe fils tole moteur avant
Une chose en emmène une autre, pour passer le tuyau d’essence, le tuyau d’assistance au freinage et le tube acier du câble d’accélérateur, il me faut une tôle moteur avant propre et munie de passe-fils neufs voire de passe-fils tout cours. L’avantage pour le tube acier c’est qu’il ne bouge plus, ne sorts plus de son logement avec les vibrations du moteur !
