Le Remontage chassis Cox New Old Project se poursuit à vitesse réduite. Mais il semblerait que la motivation soit revenue et que l’on se fasse prochainement une vraie séance de remontage, croisons les doigts.
Tambour de frein coccinelle 1966roulement roue avant cox 1966
Toujours pour remettre le châssis sur ses roues et y poser la coque dessus, j’ai continué par nettoyer et peindre sommairement les tambours avants. La peinture est tout simplement de l’apprêt en bombe. J’ai remonté les vieux roulements dont un qui est vraiment en mauvais état, la fusée gauche avec son pas à gauche, tout est graissé mais superficiellement pas de bourrage comme pour aller rouler avec la Cox.
tambour avant cox peintflasque de frein avant Coccinelle vw
Je me suis occupé des flasques de frein également, ce sera ça de moins à ranger. Les 3 boulons M10 20/20 de fixation ne seront pas en inox A2 M70 car nous les avions laissé sur les fusées, donc nous n’avions pas le modèle à présenter au quincaillier lors de l’achat de la visserie.
tambour de frein montéssilent-bloc uréthane
Une fois les tambours de freins avants montés sur le châssis Cox, je me suis attaqué à la boite de vitesse à trompettes… moi qui avait dit que tout était prêt pour le remontage ! c’était sans compter les silent-blocs urhétanes rouges. J’avais à disposition des boulons M8 20/20 ou M8 30/30, mais l’idéal serait M8 25/25 ou M8 20/20 avec rondelles incorporées dans la tête et l’écrou.
fixer silent-bloc boite vitesse
La première difficulté est que les 2 boulons de fixation du silent-bloc sur la boite sont libres contrairement à un silent-bloc d’origine où ils sont pris dans le caoutchouc. Ces silent-blocs urhétanes se déforment quand on serre les boulons et leurs écrous, ces derniers s’écrasent et se déforment sans que l’on puisse savoir si c’est serré à fond ou pas.
boite vitesse cox 1966
Bref je ne sais pas comment ce monte ces petites bêtes la ! Après avoir bien bataillé je suis parvenu à fixer ma boite de vitesse sur son berceau et sur le chassis Cox. Par contre, j’ai conservé le silent-bloc d’origine pour le nez de boite, puisqu’il me semble impératif de repercer les trous de la boite au diamètre 10 mm pour être en adéquation avec les trous de 10 mm du silent-bloc uréthane.
fixation trompette lame suspension
Et enfin les trompettes sont fixées avec la boulonnerie Inox A2 M70 un peut courte à mon goût (M12 30/30), il faut que je vérifie la longueur des boulons d’origine.
Fusées décalées VW Cox ? hé bien non se sera les fusées d’origines pour l’instant !
Fusée origine vw cox
N’ayant toujours par reçu les fusées décalées de la part du propriétaire, j’ai nettoyé les fusées d’origines puis une bonne dose d’antirouille pour les remonter sur le train avant. Finalement j’ai remonté le train avant avec ses bras de suspensions puis les fusées d’origine.
Du coup je dois nettoyer et protéger les tambours d’origines et leur flasque pour enfin pouvoir remettre le châssis sur ses roues. Quoi qu’il me faut monter la boite de vitesse à trompette pour l’arrière, mais la tout est prêt.
Bras de suspension vw cox 1Joints étanchéité bras de suspension
Attention de ne pas oublier les joints d’étanchéités des bras de suspension, le plus gros allant sur le tube du bas. De toute façon on ne peut pas se tromper ils n’ont pas le même diamètre ! pour les bras même chose difficile de se tromper (je les avais quand repérés haut, bas et droite gauche). Ceux du bas reçoivent l’amortisseur. Les bras de suspension droits ont leurs écrous de blocage dirigés vers le bas en opposition à ceux de gauche.
Excentrique carrossage coccinelle vwrondelle sous rotule suspension
Première fusée montée avec l’encoche de l’excentrique de réglage du carrossage dirigé vers l’avant de la Cox. Ne pas oublier la rondelle sous la rotule de suspension supérieure vw cox supérieure. Du moins sans elle impossible de monter la fusée, forcément !
Train avant Cox vw 1966
Allez un peut de patience et de temps et j’en viendrai bien à bout de ce châssis New Old Project …
Petite réflexion sur l’entretien, je ne suis certainement pas exhaustif mais cela permet déjà d’un faire un check-up du Combi VW ou de sa coccinelle pour rouler sereinement. Vos idées sont les biens venues, je ne suis qu’un passionné Cox et dérivées et loin d’être un maître en la matière.
1 Commençons par la liaison au sol : la suspension
Le plus courant et le remplacement des rotules de suspension. C’est un élément d’usure à changer dès qu’il montre des signes de faiblesse, ce qui se traduit par un jeu au niveau du demi-train avant concerné.
Tout le monde connaît le test, en montant la VW Cox sur chandelle pour décoller la roue du sol et ensuite imprimer un mouvement de va et vient à la roue suivant un axe horizontal puis vertical. Si un jeu se fait sentir, il suffit de contrôler visuellement en même temps au niveau des rotules inférieure et supérieure pour voir si elles bougent.
Les soufflets de rotules de suspensions doivent être en bon état ni craquelés, ni éventrés et bien rempli de graisse. Attention le jeu peut provenir des roulements de roues de la fusée !
pompe a graisse
Le train avant graissé grâce aux graisseurs et à une pompe à graisse. Bourrer les 2 corps de train avant jusqu’à ce que la graisse propre ressorte au niveau des bras de suspension.
Pour le train arrière, il nous faut des silentblocs de barre de torsion en bon état. A priori il ne faut la graisser, mais le monter au talc, la graisse retiendrait les poussières et autres corps étrangers ramassés en roulant ce qui formerait une pate abrasive et détériorerait les silent-blocs.
Les roulements de roue sans jeu (même test que ci-dessus avec les rotules). Vous le savez tous, il faut bourrer de graisse les roulements, sans ça ils chauffent, s’usent, cassent et parfois se soude sur la fusée (vécu !). Les 4 moyeux = 4 roulements de roue à vérifier au minimum car en fait il y en 2 par moyeux à l’avant et parfois autant à l’arrière. Sur les boite de vitesse à trompettes ces roulement arrière sont huilés par la boite de vitesse.
Au passage vérifiez l’état des pneus et leur pression de gonflage.
2 La direction :
barres de direction cox vw
Les rotules de direction s’entretiennent comme celle de suspension. Il y au minimum 4 rotules de direction aux bouts des 2 biellettes de direction. Pour un Combi vw il y une 3ième biellette avec 1 rotule de direction et un pivot de renvoi de direction. Avec 4 à 6 liaisons plus le boitier de direction il n’en faut pas beaucoup pour avoir un jeu énorme au volant (vécu également). Un boitier de direction en bon état est préférable bien sur, mais une crémaillère CE sur un combi split c’est sacrément plus confortable.
3 les freins :
demi-train avant de baywindow
La purge, je commence toujours pas ça ! Etat du maître cylindre, des cylindres de roue (pas de fuite de liquide de frein), des tambours et mâchoires ou disques et étriers et plaquettes de frein, des flexibles de frein qui doivent être non craquelés, des câbles de frein à mains.
Bref que des éléments facilement remplaçable par du neuf, quoi que certains réparent les cylindre de roue en changeant les joints torique, pourquoi pas !
4 voir et être vue :
phare combi cox
Éclairage en bon fonctionnement feux de position, phares et plein-phares. Les pleins phares peuvent être sécurisés électriquement en intercalant 2 relais avec côté puissance un câblage neuf et de bonne section. Les 4 clignotants et les éventuels rappels couplés à un relais de clignotant en état de fonctionner. Les feux de stop avec le ou les contacteurs du maître cylindre en bon état. Et pour certain le feu de recul moins essentiel mais plus sécurisant surtout en Combi.
5 voir sous la pluie :
Un moteur d’essuie-glace véloce, des balaies d’essuie-glace en bon état des axes de bras d’essuie-glace en bon état bien fixé sur la carrosserie et bien jointés pour éviter les infiltrations d’eau à cet endroit.
6 que l’essence coule à flot :
Restom kit bien au chaud
Un réservoir en bon état sans dépôt au fond, une crépine de réservoir propre, des durites en bon état et pas sèches ni craquelées (les VW Aircooled sont réputées pour prendre feu à cause de leur durite, surtout celle en tissus tressée qui masque les petites fuites d’essence et s’imbibent d’essence sur toute leur longueur).
Un filtre à essence en sortie du réservoir, une pompe à essence en bon état avec la bonne tige de poussée, un carburateur propre sans jeu, sans fuite avec une pompe de reprise fonctionnelle est un starter fonctionnel également.
Et un câble d’accélérateur multibrin, sur mon Combi Split cela fait 15 ans que j’ai un câble multi-brins avec un serre câble côté pédale et une cosse et un serre câble classique côté carbu. Bien graissé ca ne casse plus !
7 réglage moteur :
Démarrer au ¼ de tour ! Le sacro-saint réglage des culbuteurs, de l’allumeur, du point d’allumage, et du carburateur.
Des bougies en bon état W8AC et un faisceau de bougie de bonne qualité. Une bonne vidange permet de vérifier la crépine et les dépôts au fond du carter.
8 Embrayage en bon état :
embrayage butée non guidée
L’embrayage est difficile à vérifier visuellement car il faut démonter le moteur. Par contre le jeu à la pédale et facilement réglable et l’on peut vérifier la courbure de la gaine du câble sur la boite de vitesse. Un câble qui s’effiloche ne serait-ce qu’un brin est à changer avant de tomber en rade d’embrayage sur la route.
9 Électricité :
Charge de la batterie, plutôt utile d’avoir une batterie chargée, muni qu’un coupe-batterie pour les arrêts prolongés. Un régulateur de charge en bon état, une courroie moteur en bon état et tendue correctement. Avoir un bon démarreur bien câblé, monté sur la surface de la boite de vitesse propre et décapée assurera un bon fonctionnement du ce dernier. Ne pas oublier la tresse de masse de boite de vitesse qui justement assure, entre autre, la mise à la masse du démarreur.
10 Chauffage pour l’hiver
Tube de réparation de boîte de chauffage
Mais aussi pour désembuer le pare-brise. Des boites de chauffage en bon état, pas toujours le cas surtout au prix des neuves ! Des câbles de chauffages fonctionnels et correctement reliés aux clapets de boite de chauffage. Et pour les Cox des longerons en bon état …
un petit peu de temps pour le train arrière de la cox New Old project, à force je vais l’appeler projet qui se terminera jamais …
Train arrière cox
Je me suis décidé à commencer le remontage du train arrière cox avec les silent-blocs uréthane (ou polyuréthane). Surtout que j’ai fini par recevoir les vis Inox A2 en classe M70 (équivalent 8.8 apparemment) en diamètre M10 au pas de 1,50 pour les caches de barre de torsion.
J’ai lu quelque part qu’il ne fallait pas graisser les silent-blocs, car n’étant pas complètement enfermés par le cache, la graisse allait récupérer de la poussière et autres petits éléments extérieurs qui finissent par attaquer et user les silent-blocs. Donc il faut les monter au talc, bon pourquoi pas ? L’idée me plaît, un petit tour dans la salle de bain de ma fille qui n’a plus l’age d’avoir les fesses talquées et ou je récupère un pot de talc neuf !
barre de torsion vw coccinelle
J’ai commencé par enfiler les barres de torsion dans la lame de suspension car j’avais repéré la position au démontage. J’ai bien sur talqué et positionné les silent-bloc intérieur et enfilé la barre. J’ai positionné, cranté la lame de façon à ce qu’elle passe au-dessus de la vis de cache inférieure droite. Cela me fait un repère pour les 2 côtés, me permet de présenter le cache avec les 4 vis. Mais je n’ai aucune idée de la hauteur de caisse que cela va donner, de toute façon il est prévu de la dropper la cox donc on y reviendra …
position barre lame suspensiontaraudage après peinture
Bien sur j’avais oublié de tarauder le côté gauche et je l’ai fait au dernier moment, mais c’était nécessaire.
remontage train arrière cox
Le plus difficile a été de remonter les lames de suspension dans leur logement. Sans le poids de vw cox complète et avec la peinture flambante, je me suis débrouillé avec mon poids (60 kg), un cric et une sangle.
Je me suis ensuite battu de nombreuses heures avec les lames de suspension du train avant, mais je vous en parlerai plus tard …
Sablage des flaques de frein arrière et peinture époxy noire Restom pour ces flasques et les bras de suspension : tout un programme !
Pistolet de sablage
J’ai retrouvé 2 seaux de sable acheté il y a une bonne dizaine d’années (conservateur) et j’ai donc testé le pistolet à sabler qui a le même âge d’ailleurs. Du moins celui avec le tuyau plongeant dans le seau, l’autre est un achat impulsif dans un supermarché hard-discount. Les 2 fonctionnent bien, du moins il faut s’armer de patience et de lunette et autre foulard de protection, avec une préférence pour le plongeant car l’autonomie du pistolet de sablage à réservoir est bien médiocre.
Bref le résultat pour deux flaques de frein arrière est satisfaisant, mais impensable pour sabler de grosses pièces.
Puis une bonne couche de peinture époxy noire sur les flasques et les bras de suspension … rien de spécial à raconter ! la préparation est plus longue que le coup de pistolet : confection de la cabine de peinture de bon matin, suspension des éléments à peindre et peinture. Les éléments ont séché pendant une journée au soleil puis une semaine pendus dans le garage.
peinture époxy noire
Il me maque un peu de visserie INOX pour réaliser le montage du châssis … ce projet n’en fini pas de traîner en longueur.
Me voila reparti sur le train avant de la cox vw de 1966 avec en ligne de mire la peinture des bras de suspension.
bras de suspension de cox
J’ai commencé par décaper les bras de suspension à la brosse métallique (montée sur perceuse sur support d’établi). une fois la partie usinée caché avec du scotch de carrossier j’ai pu les manipuler tranquillement pour les décrouter.
bague d’amortisseur
Petite surprise sur les bras de suspension inférieurs, Je n’avais fait attention mais la bague de l’amortisseur était restée sur l’axe. Comme toujours cette bague était grippée par la rouille, avec un peut de dégrippant et une pince étau elles sont sorties sans forcer.
logement de rotule de suspension
J’ai également pris le temps de dégraisser l’intérieur des tubes mais se sera à refaire avant le montage des lames de suspension avec les joints et les graisseurs.
J’ai ensuite décapé de la même manière les logements des rotules de suspension en finissant au papier de verre (grain fin).
rotules de suspension coccinelle
J’ai ensuite monté ou pressé les 4 rotules de suspension car j’avais peur d’abîmer la peinture en les montant en dernier. Le plus simple est d’enlever le soufflet de rotule pour facilité le passage de la rotule dans logement. J’ai bien graissé les rotules de suspension avant de les passer sous la presse de manière à aider au montage et à protéger l’ensemble. Je me suis refait 2 cales pour la presse dans du tube dont l’épaisseur et le diamètre convenaient bien (un coup de chance en fouillant dans mes vieilleries j’avais un tube qui convenait parfaitement)
presse 10 tonnes
Ne pas oublier de faire correspondre les encoches des rotules avec celle sur les bras de suspension. Petite angoisse, dans le sens de montage, j’avais repéré les bras gauches et droits. Pour les bras inférieurs difficile de se tromper il y a un épaulement d’un côté du bras dans lequel l’épaulement de la rotule se loge. Par contre pour les rotules de suspension inférieures on peut les monter d’un côté comme de l’autre. Certes les bras ont la marque de position des 2 côtés, peut être sont ils interchangeable droite gauche. Mais dans le doute tout est repéré marqué et je remonterai les bras du même côté.
rotules montées
Et voila mes 4 rotules de suspension montées sur les bras !
