Le combi bleu a un sacré problème  de direction, un jeu énorme difficile à gérer au volant. Les 2 barres de direction ont été changées car elles étaient tordues. Toutes les rotules de direction sont neuves ou sans jeu ainsi que le pivot de renvoi d’angle sur le train avant. La personne qui a réalisé la restauration dit avoir démonté le boitier et n’avoir rien vu d’anormal…

1 – boitier de direction combi T2a 1970

Mais quand on tourne le volant on sent bien que le boitier de direction ne réagi pas tout de suite … La vis de rattrapage du jeu du doigt du boîtier ne fait aucun effet si ce n’est de bloquer le boitier de direction.

Lors de son démontage le boulon solidarisant le raccord en T au boitier de direction n’est pas serré bloqué !

Après avoir dévisser l’écrou (clé de 30 ??) et utilisé un arrache moyeu pour sortir la bielle de l’arbre de sortie du boitier de direction. Je passe aux 2 boulons fixant le T au flector, les 4 vis (clé de 17) qui traverse la poutre du châssis et maintiennent le boîtier.

Je peux sortir le boitier de direction et le démonter pour inspection.

2 – Vis sans fin du boitier

4 vis maintiennent le petit carter, une fois retiré je découvre une vis sans fin bien abîmée. Le doigt qui circule dans la vis sans est très usé sur un côté. Je trouve de la limaille de fer un peu partout où l’huile stagne.

 

 

Sous le petit couvercle même constat !

 

 

 

 

Il y a un circlip  coté colonne de direction qui maintien un cache poussière en caoutchouc, que je n’ai pas trouvé en neuf.

Coté petit couvercle un autre circlip identique qui retient un roulement à bille. Mais son démontage n’est pas nécessaire pour sortir la vis sans fin.

 

Une fois les roulements à billes démontés, la vis sans fin nettoyée, on voit bien les arrêtes de la gorge abîmées comme éraflées. Il semblerait que la vis soit munie d’un revêtement qui a bien souffert.

 

 

 

Je ne vois pas d’autre solution que de polir les arrêtes au papier grain 240 puis 400 en espérant qu’avec le plein d’huile de boite neuve et un doigt neuf ce boîtier retrouve un fonctionnement normal.

 

 

3 – Doigt de boitier de direction

Le doigt du boitier a un plat sur un seul côté, l’usure la plus fréquente présente 2 plats parallèles et opposés correspondants aux parois de la gorge de la vis sans fin …

 

 

 

Avec une clé de 19, après avoir aplatie l’ergot de blocage, l’écrou se desserre pour peu que l’on bloque cette rondelle avec un pince multi-prises.

 

 

 

Attention de ne pas perdre les 32 rouleaux coniques ( vécu 🙂 ) Si je me souviens bien c’est 16 rouleaux d’un côté et 16 de l’autre.

 

 

 

 

Par contre pour monter le doigt neuf, il faut coller à la graisse uniquement les rouleaux coté doigt sinon ça ne passe pas le logement de l’arbre de sortie.

Et ensuite seulement insérer les rouleaux coté écrou ! Puis les rondelles dans le même ordre bien sûr et serrer l’écrou à fleur à priori sinon le doigt n’est plus libre en rotation.

4 – Remontage vis sans fin

Remontage des roulements à billes avec de la graisse pour maintenir les billes et avec leur circlip. Avec un peu de graisse sur les portées et les cages, la vis sans fin s’insère dans le boitier de direction.

Entre temps les carters et autres pièces externes ont été nettoyés, recouvert de stoppeur de rouille puis peintes.

 

Puis l’arbre de sortie avec son doigt neuf, toutes les portées graissées.

 

 

 

 

5 – Fermer le boitier de direction

Les 2 carters et le couvercle sont montés avec de la pâte à joint après avoir surfacé les plans de joint.

 

 

 

Les 2 joint SPI sont également changés : pour l’arbre de sortie un 27-37-7 et un SPI 24-36-7 remplacé par un 25-36-7 (diamètre d, diamètre D et épaisseur B).

 

 

 

 

6 – test du boitier sur le combi

Le remontage sur le combi n’est pas compliqué, j’ai placé le volant le plus droit possible tout comme les roues. En tournant la vis sans fin à la main, on trouve facilement le point milieu. je ne sais pas si c’est la bonne méthode mais le résultat est satisfaisant.

 

 

Par contre le fil de masse du Klaxon aurait du être inséré sur une cosse se trouvant sous l’enveloppe de la colonne de direction. Mais cette cosse n’est plus ! Je me suis débrouillé même si j’y reviendrai car je ne suis pas entièrement satisfait.

 

 

 

Pour conclure le résultat est bluffant, ceci dit c’était catastrophique avant. Mais je n’ai plus aucun jeu dans la direction qui est souple et agréable :-). Un passage au parallélisme serait une bonne chose.

Sur ce VW combi T2a lorsque le conducteur passait en plein phare le moteur s’arrêtait net ! Et oui une restauration ne consiste pas uniquement a repeindre le combi …

1 – remettre de l’ordre dans la boite à fusible

La boite à fusible provient d’une coccinelle, le nombre de fusibles est OK. C’est une boite à 12 fusibles dont un est inutilisé. Le restaurateur, oui le combi sort de restauration, à coupé un bloc de 3 fusibles pour en séparer un comme sur un combi de cette année la.

 

 

Donc pas mal de repérage, de déplacement de cosses électriques et  de remplacement de cosse Faston pour éviter le genre de branchement électrique comme sur la photo ci-contre ( et encore ce n’était pas le pire).

2 – Contacteur de démarrage à clé

Ensuite je passe au contacteur à clé dont le ressort ne ramène pas la clé après le lancement du démarreur. Je ne trouve que 2 vis pour maintenir le cache métallique sur la colonne de direction.

 

 

 

La vis maintenant le bloc neiman sur la colonne est également absente. Du coups l’ensemble tiens uniquement par la prise en sandwich de la tôle du cache entre le bloc neiman et le barillet à clé du contacteur. Ce qui explique cette désagréable sensation de « truc qui tient pas » quand on insère la clé et la tourne pour démarrer.

 

 

 

Pour retirer le barillet, puisqu’il n’y plus ça qui retient le tout en place, j’insère un petit foret de 1,5 mm dans le trou prévu à cet effet. Puis en tirant légèrement sur la clé le barillet sort tout seul. Impossible de prendre la photo du foret dans le bloc neiman sous le cache en tôle.

 

 

Le contacteur est retenu par une petite vis filetée qui  pour le coup n’en ai pas une, mais plutôt une vis à tôle … La base du contacteur est dessertie, pourtant il a l’air neuf . Si ce n’est le gros fils rouge qui remplace celui ce trouvant normalement sur ces contacteurs. Peut être ce remplacement a fragilisé le sertissage. De ce fait le rappel de la clé avec le ressort ne se fait plus.

 

Je remplace donc le contacteur et me trouve une petite vis d’un diamètre proche de 2 à 3 mm je ne me souviens plus 🙁 , pas trop longue mais qui se visse parfaitement sur l’oreille du contacteur.

 

 

 

Il ne me reste plus qu’a fabriquer une vis sans tête de la bonne longueur et pointue au bout, pour pouvoir fixer le bloc neiman sur la colonne (désolé pas de photo). Pointue car sur le bloc neiman on voit bien le trou conique dans lequel la vis doit se loger. le filetage étant sur la colonne de direction.

3 – câble commodo de clignotant et interrupteur de phare

En démontant la colonne de direction j’ai trouvé quelques fils du commodo de clignotant pincés et dénudés …

 

 

 

Le fil électrique  de commande qui sert au passage en plein phare est relié à l’interrupteur de phare. Alors qu’il devrait être relié à commande du relais de phare. Je pense tenir le coupable même si je ne sais pas pourquoi cela fait caler le moteur.

 

 

Après un long re-cablage, je parviens à un branchement conforme à l’origine et fonctionnel.

4 – finir en improvisant

Il ne reste plus qu’à ranger tout ça aussi proprement que possible. Plus facile à dire qu’à faire … En attendant une prochaine séance qui consistera à remonter une vrai boite à fusible de combi, les relais sont enfermés dans leur boite en carton. La boite à fusible à nouveau fixée avec des Rislan.

 

 

Le combi est à nouveau fonctionnel, j’ai rebranché l’éclairage intérieur de la cabine avant et éliminé une mini boite à fusible de 3 fusibles ajoutée pour la pompe à eau et un éclairage LED à l’arrière. Le fusible inutilisé de la boite à fusible suffira largement. J’ai également changé le démarreur qui donnait des signes de faiblesse.