trappe jauge essence combi baywindow

Camper VW – phase 5 : la jauge à essence 1973-1979

La jauge à essence du t2b semblait ne plus fonctionner. Je n’avais pas envie de démonter le moteur et le réservoir, je me suis donc inspiré du travail présenté sur le site http://www.specialpatrolgroup.co.uk/spooky/access/access.html. Avec une réalisation de moindre de qualité mais somme toute efficace qui permettra de résoudre facilement le problème lorsqu’il se présentera à nouveau.

Il semble que les jauges à essence des baywindows est une faiblesse, le flotteur agit sur une résistance variable composée de petits filaments, certains d’entre eux paraissent usée par le temps et ne remplissent plus leur fonction. Il fallait faire le plein pour qu’elle indique effectivement le plein d’essence sinon l’aiguille du tableau de bord restait désespérément bloquée à gauche.

J’ai découpé la tôle avec une scie sabre pneumatique, outil vraiment efficace et qui ne produit pas d’étincelle ce que qui est mieux pour travailler si près du réservoir.

trappe jauge essence combi baywindow
Trappe jauge essence combi baywindow
Tole trappe jauge essence baywindow
Tôle trappe jauge essence baywindow
trappe avec sa mousse
Trappe avec sa mousse
trappe jauge essence fermee
Trappe jauge essence fermée

Il me reste plus qu’à attendre de recevoir une jauge neuve …

Frein à tambour arrière baywindow

Camper VW – phase 4 : freins et rotule de suspensions

Bon il fallait bien que je regarde l’état des freins du combi, même s’ils freinent très bien. Le contrôle technique les avait bien notés. Le freinage du combi est d’autant plus agréable depuis que j’ai réparé la prise d’air du tuyau d’assistance au freinage.

J’en ai profité pour asperger de dégrippant tout ce qui se dévisse autour des tambours et des disques du vw camper (tuyau de frein rigide, amortisseur et autres …).

Frein à tambour arrière baywindow
Frein à tambour arrière baywindow
Tambour de frein arrière baywindow
Tambour de frein arrière baywindow

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Écrou crénelé de moyeu arrière en 46 mm
Écrou crénelé de moyeu arrière en 46 mm ?
jante baywindow
jante baywindow

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

A l’avant, j’en ai profité pour changer les soufflets de rotule de suspension supérieures qui étaient éventrés.

disque avant du vw camper
disque avant du vw camper
Soufflet de rotule de suspension supérieur
Soufflet de rotule de suspension supérieur

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

demi-train avant de baywindow
demi-train avant de baywindow
soufflet de rotule neuf
soufflet de rotule neuf

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

J’ai aussi passé une mon anti-rouille préféré sur les enjoliveurs qui semblent de bonne qualité et qui ne sont pas trop abîmés. Puis un petit coup de bombe de peinture gris-zinc (ce que j’avais sous la main) et c’est tout de suite plus présentable.

Enjoliveur avec logo VW
Enjoliveur avec logo VW
Enjoliveur avec logo VW
Enjoliveur avec logo VW

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Après un petit essai sur route le combi me semble plus agréable à conduire qu’à l’accoutumé. Beaucoup moins poussif qu’au par avant ou alors c’est moi qui m’habitue … à confirmer !

Prochaine étape la jauge à essence sans déposer le moteur …

tube aluminium chauffage

Camper VW – le moteur 1600cc AD un léger mieux

Mieux avec un allumeur 009 et réglage de l’avance à 10 degré. Le 1600 ne s’étouffe plus mais il est juste un peu mou mais me conduit la ou je veux  🙂. Je roule à plus de 60km/h ce qui est rassurant quand au potentiel de ce moteur … reste à refaire la segmentation !

un amour de combi 1

Un amour de combi

Appelez-le Bulli ou Bus. Précisez Split (avant à deux fenêtres), Baywindow (pare-brise panoramique), voire T1, T2 … Mais simplifiez dite juste combi.

Voici un article découvert par hasard dans Camping Car Magazine, un article de la presse écrite qui mérite d’être lu !

La parole est donnée aux passionnés de combi qui ont pu raconter l’histoire de leur combi ou de leur passion avec leurs propres mots. Cet article est complété par un bref historique qui sonne juste. Il agrémenté de photos de nos chers VW aircooled et de leurs propriétaires souriant, prises de vue simple et naturelle en plein meeting VW.

C’est assez rare de trouver un article de 6 pages que l’on prend plaisirs à lire et qui raconte quelques choses de neuf. Peut être est ce le regard de journaliste extérieur au mouvement VW Aircooled.

un amour de combi 1
un amour de combi page 1
page2
un amour de combi page 2

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

un amour de combi page 3
Un amour de combi page 4
Un amour de combi page 4

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Un amour de combi page 5
Un amour de combi page 5
Un amour de combi page 6
Un amour de combi page 6

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Coccinelle Käfer Fusca Maggiolino le choix est fait !

Ce sera donc « Coccinelle »… pour la France, Käfer en Allemagne, Fusca en Espagne, ou Maggiolino en Italie. De la « Cox » historique, la descendante reprend la ligne générale …

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… alors si le choix du nom de la dernière évolution de la new beetle est déjà fait, que nous reste t’il ?

tube aluminium chauffage

Camper VW – le moteur 1600cc AD

Je suis un peu déçu par le moteur 1600 cc, code AD ! Après avoir réalisé tous les réglages possibles, il est un peu mou …

Réglages

  • des culbuteurs (écartement 0,15 mm)
  • puis des bougies (écartement 0,7 mm)
  • du rupteur (écartement 0,4 mm)
  • de l’allumage (5° après le Point Mort Haut) à la lampe témoin puis à la lampe stroboscopique avec compte-tours
  • puis du carburateur avec compte-tours

Conclusion, le moteur démarre au quart de tour, a un très bon ralenti mais il est peu mou ! quand je passe la seconde et ré-accélère le moteur s’étouffe, si je ne joue pas de l’accélérateur il cale !?! Rouler à plus de 60 km/h relève de l’exploit !

Le raccord du tuyau de l’assistance au freinage à la pipe d’admission était percé, d’où une prise d’air ! Après l’avoir réparé j’ai obtenu un léger mieux.

Je lui ai quand même fait une vidange, j’y ai trouvé un peu de limaille très fine et deux copeaux de la taille d’un petit bout d’allumette de 3 ou 4 millimètres de long … qui me font penser à un bout de segment.

Bref je dois refaire la segmentation …