Voila après avoir jouer de la disqueuse pendant 2 heures, le châssis du combi vw est près pour recevoir ses nouvelles cornes de boite à cardan sur son châssis.
Cornes de châssis combi split vw1er découpage
J’ai commencé par découper les cornes sur l’arrière au plus près possible des tubes de suspensions. Puis j’ai coupé au raz du retour de la corne pour laisser le maximum de tôle de renfort qui est soudée sur le berceau de la boite de vitesse.
cornes de châssis coupées2ieme découpe
2ième découpe pour le reste des cornes cornes de châssis au plus près du tube renfermant les barres de torsion. Puis ébarbage de ce qui reste pour pouvoir présenter convenablement les nouvelles cornes de châssis du kit IRS.
Cela faisait un moment que je rassemblais les pièces pour troquer la boite à trompettes et réducteurs pour un boite de Cox à cardans.
Mais la boite du combi fait vraiment un drôle de bruit qui s’amplifie avec le temps. Un gros CLANG quand j’arrache le combi de sa position statique en première.
Après démontage du moteur, des tambours et freins; le réducteur de droite a un jeu important, on pourrait croire qu’il manque une dent en exagérant. Je n’ai pas envie de démonter et réparer les réducteurs du combi …
Le moteur à besoin de nouvelles boites de chauffage et d’un nouveau pot d’échappement moins bruyant et moins fatigué. Pour le reste il tourne comme une horloge donc « patouche » !
Moteur de combi vwboite de vitesse à réducteurs démontée
Forcément j’ai craqué pour le Kit IRS creative-engineering avec de nouveaux supports de boite à souder en lieux et place de ceux d’origine.
Les lames de suspension, les bras obliques, les moyeux, tambours et frein de BayWindows:
J’ai nettoyé les lames à la brosse métallique puis un coup d’antirouille Ferrose, ce qui leur donne un aspect peint en noir !
Lames de suspension de baywindowsLames de suspension de baywindows
Même travail sur les bras obliques :
un petit « montage à blanc » pour vérifier l’essentiel des pièces nécessaires au montage IRS :
il me manque 2 boulons de fixation des bras obliques sur les cornes de châssis,
mais aussi 2 rondelles pour rattraper le jeux du joint homocinétique de cox une fois monté sur l’arbre de transmission de BayWindows.
La coccinelle découvrable 1958 a reçu sa nouvelle étiquette bleu !
Hier, le 6 juin 2011 avec des contrôleurs vraiment intéressés par la particularité du véhicule, la belle ancienne a passé sa visite bi-annuelle avec succès.
Un contrôle technique non vierge mais ce n’étais pas le but, je souhaite rouler quelque temps avec la belle avant de la restaurer restauration. Je vais quand même régler les phares de croisement, la porte passager qui ne s’ouvre pas de l’extérieur. Egalement, graisser le train avant et les pivots (j’avais oublié ce détail).
Et SURTOUT refaire le réglage de freins car même si sa passe au contrôle ce n’est toujours pas terrible. A froid la belle dévie sur la droite et chaud elle freine droit ???
Comment réaliser des panneaux de porte intérieurs ?
Pour les portes avant du combi, je les avais fait avec des plaques d’Isorel mais ils ont mal vécus l’humidité (vitres mal fermées, seaux d’eau cruising Menton :-(). Je me suis décidé à les refaire en contre-plaqué de 5 mm d’épaisseur, en pensant que ce matériau serait un peu moins sensible à l’humidité surtout une fois traité avec un vernis imperméabilisant.
J’ai réalisé une découpe dans une planche de contre plaqué en me servant de mes vieux panneaux de porte en Isorel.
Gabarit panneau de porte vw combi
J’ai aussi fabriqué un gabarit en papier pour repérer les trous de fixation (Diam. 6,5mm) sur la porte sans oublier le mécanisme de poignée de porte (Diam. 16mm).
panneau de porte fixé
J’ai ensuite utilisé des agrafes ou bouton de porte en plastique au bon diamètre pour fixer le panneau sur la porte du combi.
Envoyer des news destinées à des passionnés de VW Aircooled grâce à la carte postale vw combi split ! Ce type de carte postale ne doit pas être nouveau et il doit y en avoir une avec une VW cox …
Voila c’est au tour des boites de chauffage de la 58. En fait, je trouvais qu’elle faisait un peu bruit à l’ échappement.
Maintenant que j’ai réparé les J tubes qui passent dans les boites de chauffages, je me rends compte qu’elle faisait vraiment beaucoup de bruit, quel étonnement d’entendre ce bruit feutré !
Boite de chauffage pied mouléJ tube pied moulé
Les boites de chauffages étaient plutôt en bon état pas de perforation par la rouille et le mécanisme d’ouverture des clapets fonctionne parfaitement.
La grande découverte c’est le clapet qui se trouve sous les cylindres du moteur qui une fois fermé (avec l’ouverture du clapet de la boite de chauffage qui permet le passage de l’air chaud vers l’habitacle de la coccinelle) oblige l’air chaud (poussé par la turbine) à traverser la boite de chauffage et entrer dans l’habitacle. Ce clapet est une tôle plate et plus ou moins rectangulaire actionnés par la tige de la boite de chauffage. Bref, il me manque le clapet droit et le gauche ne tient plus que par une seule charnière ce qui complique sa fermeture … bon dans le sud il ne fait jamais bien froid !!!!
Le problème, bien connu semble t’il, vient des J-tubes. ces derniers avaient déjà été réparés avec le kit standard de réparation. Pas terrible ce kit l’épaisseur des tubes de 1 mm contre 1,5 mm sur les origines rongés par la rouille ??? le mode de fixation rapide et simple mais pas étanche ni au bruit ni au gaz d’échappement.
Tube de réparation de boîte de chauffageTube de boîte de chauffage R1
Du coup j’ai fait un mix entre un tube de réparation et tube d’origine encore assez bon, je les ai soudé du côté boite de chauffage et côté pot d’échappement une bride traditionnelle. La boite de chauffage gauche voit son J-tube rallongé par un tube du kit et à gauche par un origine encore en bon état.
