Le train avant de la vw cox subit le même sort avec un démontage en règle, graisseurs, vis pointeau, les lames de suspension son démontées et bien emballées dans leur graisse. Question : que fait on pour les roulements à aiguilles ? comment savoir s’ils sont en bon état ? comment démonter ces roulements à aiguilles ? Que penser des élément en uréthane qui remplace ces roulements ?
Ce week-end petit travail sur le train avant de la coccinelle 1966.
Démonter les rotules de suspensions à la presse n’est pas une mince affaire, ce sont des rotules d’origine avec le graisseur sur le dessus. Sur le dessous un épaulement d’un diamètre aussi large que le réceptacle du bras de suspension, donc pas simple de trouver une surface d’appui pour que la presse travaille convenablement. Dans ce cas, j’ai coupé cet épaulement pour pouvoir plaquer uniformément le bras sur la base de la presse et « presser » de l’autre coté !
Autre soucis, je n’ai de cales cylindrique pour la presse donc j’ai travaillé avec des douille de grand diamètre mais la queue de la rotule ne passe pas à travers ces douilles : donc disqueuse !
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Il ne reste plus qu’a les décapées, les peindre et remonter des rotules de suspension vw cox neuve …
Voila les freins sont remontés et purgés, les roues avant avec leurs roulements (joint spi neuf) également remontées, le réservoir remonté, remise en pression des pneus.
donc ballade au soleil et en découvrable …
J’ai vérifié l’état des tambours de frein avant et vu qu’il étatient bien rayés j’en ai profité pour les changer. Les roulements intérieur et extérieurs étaient en bon état, la graisse dans laquelle ils baignaient, avait encore sa couleur jaunatre d’origine. une paire de joint spi neufs pour compléter le tout …
Tant qu’a faire j’ai démonté le bocal de liquide de frein que j’ai dégraissé, poncé un poil pour enlever la rouille superficielle, un peut d’antirouille en bombe et une couche de peinture noire. J’ai du également dégripper avec beaucoup de patetience les écrous de tuyaux rigides de frein avec beaucoup de dégrippant. Mais je n’ai rien cassé, ouf !
Dans le dernier post je parlais de joint de bouchon de réservoir diamètre 80 mm, attention à ne pas se tromper avec le 100 mm et autres … ben même combat pour le filtre à essence dans réservoir … celui qui enserre les petits tuyaux du robinet d’essence (position normale et réserve).
Celui que j’ai reçu est trop court ! Celui fourni avec le robinet neuf était à la bonne taille !!! il faut environ 98 mm de longueur total ce filtre à essence.
Donc je nettoie l’ancien filtre à essence pour lui redonner une apparence descente et fonctionnelle (sauf que sur la photo de droite ca ne se voit pas vraiment !!) :
Un petit coup de peinture sur le dessus du réservoir, histoire de faire propre. Dessous il est bien sale, avec une couche de cambouis bien noire et molle : il est bien protégé comme ça !
Et quelques pièces pour finir le réservoir : le filtre à essence et le joint de bouchon de réservoir diamètre 80 mm, attention à ne pas se tromper avec le 100 mm et autres …
