Meeting VW Aircooled est synonyme de réunion le dimanche matin. Pour ce dimanche 10 Janvier 2016 ce sera galette des rois !
les varois etaient présents
Le même noyau dur s’est réuni une troisième fois avec de nouveaux venus qui viennent grossir les rangs. La création de ce nouveau Meeting VW Aircooled soulève un belle vague d’enthousiasme. Nous étions autant que la dernière fois mais ce n’était pas les mêmes, même les Varois on fait le déplacement.
rassemblement vw aircooled pour un rassemblement
L’association « Les Phares Jaunes » est officiellement créée, le bureau est constitué, un compte bancaire est ouvert (merci au trésorier) et la prochaine fois ce sera une assemblée générale officielle avec sa convocation en bonne et due forme et son lots de pouvoir à donner. Il suivra les inscriptions, règlements des cotisations, la répartition des tâches.
rassemblement vw aircooled en vw
Le contact est établi avec la mairie de Cannes dans le but d’obtenir un lieu et une date pour ce Meeting VW Aircooled ! Au Palais des festivals … sur la croisette … qui vivra, verra !
en bus cest mieux
Pour suivre de près cette aventure il y la page FaceBook des Phares Jaunes Il reste encore beaucoup de travail et beaucoup d’incertitude quand à la réalisation de ce Meeting VW Aircooled à Cannes et en cette année 2016. Un rassemblement pour nos chers VW cox et Combi dans le bassin Cannois sur la Côte d’Azur est possible et ici tout le monde y croit, alors faites chauffer vos quatre à plat refroidis par air !
Ce combi de 1968 est équipé de freins à disques de première génération datant de 1971 à 1972. Très bien mais ils sont grippés ! Les étriers avant sont fixés avec des vis de 12 mm de diamètre au lieu de 14 mm à partir de 1973.
étrier combi vw t2 ouvert
Je commence par le côté droit, je sépare les demi-étriers avec une clé de 14 mm, récupère les 2 joints intérieurs qui ne sont pas fournit dans le kit joint étrier de frein vw combi t2a de freins à disques. Vu l’état de l’étrier, on se demande s’il ne serait pas préférable de le changer.
piston dégagé
Finalement les pistons sortent sans grande difficulté avec de l’air comprimé. Un nettoyage au papier 600 avec le liquide de frein restant.
étrier gauche dégrippé
Puis montage des joints neufs avec de la graisse ATE pour montage frein pour protéger la partie du piston se trouvant entre le joint interne et le joint soufflet externe.
joint de piston d’étrier
Pour l’étrier gauche, les choses se passent moins bien. Impossible de sortir le piston du demi étrier extérieur … du coup je monte un étrier neuf. Un modèle dernière génération avec un kit d’adaptation pour étrier de frein combi t2 après 1973 .
bras de suspension droit
Devant l’étendu des dégâts, je me suis lancé pour changer la rotule de suspension inférieure droite. La vis CHC de retenu du bras est foirée mais j’ai pu la dévisser facilement à la pince …
barre stabilisatrice combi vw
L’amortisseur ne sortira pas du bras de suspension sans dégrippant et le reste de barre stabilisatrice prend la direction de la poubelle.
rotule de suspension neuve
Mais ma presse de 10 tonnes n’étant pas suffisante j’ai du employé la méthode barbare, perçage, sciage … durant la longue bataille j’ai oublié de prendre des photos !
Pour presser la nouvelle rotule, ma presse suffit largement. J’ai donc pu remonter le bras de suspension, la fusée, l’étrier : côté gauche terminé.
soufflet rotule gauche
Pour le côté gauche je ne changerai que le soufflet la rotule semble avoir moins de jeu. De toutes façon le combi ressortira du contrôle technique avec de nombreux points à revoir, c’est sur !
fusée gauche récalcitrante
Par contre la rotule ne veux pas sortir de la fusée, grrrrr …. Elle sortira avec un coup de chaud grâce au chalumeau.
rotule de suspension vw combi
Je change le soufflet de rotule en bourrant bien de graisse, ce qui semble rattraper tout le jeu. Je nettoie les portées et les graisse.
montage à blanc
Puis montage à blanc de l’étrier. L’épaulement des bagues doit être côté intérieur pour centrer l’étrier par rapport au disque de frein.
Par contre il est nécessaire de découper un peu le flasque de frein pour cet étrier plus volumineux.
Et remontage final de la fusée et de l’étrier. Il faut que je trouve une petite main pour purger les freins … mais d’abord je passe aux freins arrières qui réservent leur lot de surprises !
Je commence par les cardans de vw combi repoussant l’échéance du train avant avec sa rotule de suspension et ses étriers de frein à débloquer.
cardan sans plaque d’arrêt
Il manquait 3 plaquettes de sécurité sur une noix de cardan et les rondelles bloquantes sont absentes. Ces dernières ne sont pas fournies dans le kit, tant pis, le combi à roulé près de 5000 km comme ça et aucune des vis CHC étaient dévissée. J’ai quelques plaquettes de sécurité d’avance …
demontage noix de cardan
Il n’y avait pas les rondelles ressorts de rattrapage du jeu axial, heureusement elles sont fournies dans le kit de soufflets de cardan de vw combi T2, cette fois-ci ce sera du Bilstein.
nettoyage noix de cardan
Un bon dégraissage nettoyage pour éliminer les éventuelles poussières qui ont pues pénétrer jusque la, du au manque de graisse et au soufflet de cardans déchirés.
3 sortes de noix de cardan
Sur les 4 noix de cardans j’en trouve 3 différentes tant pis je ne change que les soufflets et bourre de graisse pour rattraper les jeux éventuels.
soufflet bourré de graisse
Puis remontage avec la rondelle ressort et beaucoup de graisse.
cardans de vw combi
Ensuite remontage des cardans vw combi. Sans les roues, c’est plus simple pour positionner les trous de l’axe de roue en face de ceux du cardan, en ayant commencé par visser 2 ou 3 vis sur la tulipe de boite.
La suite se passera sur le train avant avec une rotule de suspension présentant un jeu important, un soufflet de rotule de suspension à changer impérativement et les 2 étriers première génération à débloquer. Et peut être le maître cylindre à changer également. Sous réserve qu’il n’y ait pas d’autre surprise sur ce vw combi T2 transatlantique.
Le combi T2a rouge m’ayant été amené par son propriétaire je ne l’avais pas encore testé, me refusant de le conduire avec le couple moteur boite de vitesses qui risquait de tomber sur la route à tout moment.
Après avoir réparé le soutien moteur je me décide à aller faire un tour … je ne suis pas allé bien loin !
#1 Impossible de sentir les vitesses; le levier est mou et je trouve les vitesses au hasard quand je les trouve. Je n’ai aucune sensation lorsqu’une vitesse est enclenchée. Il faudra vérifier les bagues plastiques de guidage de la tringle de boite, le coupleur à la cannes de hockey et le levier de vitesse avant d’incriminer la boite de vitesse.
#2 Le combi freine de travers quand les freins ne reste pas bloqués à l’avant car à l’arrière ça ne freine pas. Le frein à main est efficace à 0%.
tambour et mâchoire combi T2 b
#3 Le tambour arrière gauche est déformé au centre de la surface de frottement par un creux arrondi. Les mâchoires de frein le sont dans l’autre sens. Le tambour de roue droit est en meilleurs état; il n’est pas marqué ni rayé. Par contre il manque la vis de maintien du tambour sur le moyeu.
frein arrière gauche
#4 Autre surprise pour un T2a, un combi Baywindow ou T2 de 1968 à 1970, il est équipé de train roulant de T2b à partir de 1971 avec freins à disques et moyeux de jante avec l’entre-axe 5×112 mm. Avec un écrou de roue manquant sur la jante avant gauche et 3 enjoliveurs de Coccinelle sur 4.
soufflet de cardan combi vw
#5 La transmission donne des à coups comme si les cardans avaient du jeu du moins je pense. Et puis vu l’état des soufflets de cardan il faut agir !
câble accélérateur trop court
#6 La sensation à la pédale d’accélérateur est douteuse … et pour cause le câble d’accélérateur étant trop cours, il a été rallongé par du fil de fer au niveau de la pédale.
fuite huile moteur boite
#7 Les dessous de la boite de vitesse et du moteur sont plein huile. Peut être un joint de cloche de boite et certainement le joint SPI du volant moteur à changer.
soufflet de maître cylindre
#8 Le soufflet de tige de maître cylindre est inexistant il fait penser au soufflet de cardan. Ce n’est pas bon signe quant à son état.
#9 Le moteur est dépourvu de tôles moteur séparant le compartiment haut moteur frais du bas moteur chaud. Ni même les tôles sous les cylindres … faudra bien remédier a ce problème de refroidissement.
soufflet de rotule de suspension
#10 Les soufflet de rotules inférieures de suspension sont éventrés. la rotule droite présente un jeu important : à changer.
Réunion VW Aircooled ce dimanche matin du 6 décembre 2015 … Mais dans quel but ?
Ce matin une bonne quinzaine de passionnés se sont réunis pour la deuxième fois. Le shop est trop petit mais rien n’empèchera les idées de fuser. L’implication de tous est à son comble, le brain storming fonctionne aussi bien qu’un flat4 aircooled !
Le résultat se trouve être une association de passionnés Les Phares Jaunes dont les membres souhaites organise une événement sur la Côte d’Azur pour l’année 2016. Après avoir adopté les statuts de l’association et rédigé le procès verbal de la première assemblée, l’un des memebres est chargé de déposer le tout à la préfecture pour l’enregistrement. Dès la publication officielle, il y aura beaucoup de travail pour les membres de l’association. Souhaitons leur bonne chance !
