Tous le monde sait que les odeurs d’essence des combi Baywindow proviennent du réservoir d’essence. La cause la plus classique est la goulotte flexible en caoutchouc qui finit par être poreuse ou craquelée.
Pourquoi avoir abandonné le réservoir du Combi split avec sa goulotte métallique d’un seul tenant. Certainement parce qu’en augmentant le volume du réservoir, il ne serait pas possible de l’insérer dans son compartiment.
goulotte réservoir combi vw
Dans le cas du combi Flat4bug, la goulotte coudée est en bon état (Il existe 2 sortes de goulotte pour réservoir de combi baywindow, la courte droite et la longue coudée).
coude caoutchouc trop plein essence
Par contre le tuyau de trop plein comporte
plusieurs raccords en caoutchouc qui étaient secs, craquelés ou fendus.
raccords caoutchouc essence
L’un des raccords caoutchouc est coudé et apriori n’existe pas en neuf. J’ai utilisé un coude de filtre à air de moteur type 4 qui par chance se monte parfaitement.
J’ai également changé les petits raccords des tuyaux de ventilation du réservoir en mauvais état.
compartiment reservoir combi vw
Par contre, le démontage de la cloison pare-feu séparant le réservoir du compartiment moteur m’a réservé une surprise. J’ai longtemps cherché pourquoi elle me résistait après avoir dévissé les vis à tôle sur le pourtour. Il y a 2 vis « cachées » que l’on dévisse en passant sous le Combi. Elles se trouvent au dessus de la boite de vitesse et de chaque côté de cette dernière …
Résultat je n’ai plus d’odeur d’essence et c’est bien mieux comme ça. Le réservoir d’essence est en bon état et la jauge à essence fonctionne, j’en suis donc resté là.
Le baywindow high roof est à l’origine un tôlé, mais les années l’ont converti en campeur semi vitré. La pauvre porte coulissante combi vw en a fait les frais !
ancienne porte coulissante du baywindow
L’ancienne porte coulissante combi vw modifiée tant au niveau du vitrage que des aérations campeurs n’a pas survécue. Sortir la porte est un jeu d’enfant, il y une encoche au milieu de la glissière par laquelle le guide nylon carré peut sortir aisément. Les roulettes inférieures et supérieures sont ensuite amenées au bout de leur glissière, et en pivotant la porte autour de l’axe formé par toutes ces roulettes, l’ensemble sort de leur logement !
nouvelle porte coulissante pour le baywindow
J’ai trouvé une porte d’occasion en bien meilleur état dont le bas extérieur a été changé. Elle est vitré, l’occasion de monté une vitre coulissante Brésilienne bien pratique.
mise en apprêt de la porte coulissante
Après un léger ponçage un voile d’apprêt en bombe pour la protéger et je la déclare bonne pour le montage.
patte inférieure en bon état
J’ai récupéré tous les mécanismes sur l’ancienne porte coulissante. Comme la patte inférieure avec ses 2 roulettes …
patte supérieure de porte coulissante
ainsi que la patte supérieure et sa roulette …
système coulissant de la porte
Le mécanisme de guidage sur la glissière ….
porte coulissante remontee
et le double mécanisme de verrouillage de porte.
rail de porte coulissante blanc
Le cache glissière est retenu par un lame munie d’ergots sur sa longueur. Pour débloquer cette lame, il y une vis à dévisser cote encadrement de porte. Il faut ensuite la pousser vers le fond du High Roof. Plus 2 vis à l’avant et à l’arrière et le cache est libéré.
système coulissant de la porte
Le mécanisme de butée et de verrouillage de porte en position ouverte est fixé avec 2 boulon de 8 coté extérieur et une vis cruciforme à l’intérieur du Combi. L’axe du crochet de verrouillage en position ouverte était bien grippé. Impossible de verrouiller la porte en position ouverte, une bonne dose de WD40 à plusieurs reprises m’a permis de rétablir le bon fonctionnement.
Tant que j’y suis je change le joint d’encadrement de porte coulissante vw, même si son logement au dessus du bas de caisse est inexistant sur un bon tiers de la longueur, mais ça c’est une autre histoire …
Le high roof freine bien et droit mais l’assistance n’assiste pas ! pourtant elle a fonctionnée, pas longtemps certe. il me reste à vérifier le servo-frein.
j’avais changé quasiment tous les tuyaux qui relient le servo-frein à l’admission moteur, et l’assistance avait fonctionnée … sur 10 km après plus rien et la pédale de frein est bien dure.
maitre-cylindre ATE origine
J’ai donc démonté le maître cylindre qui semble dans un triste état. C’est un modèle ATE mais qui à fait son temps. Il fuyait et était plein de rouille.
servo-frein combi vw
Le servo-frein est maintenu par 4 écrous sur sa platine soudée au train avant, la tige de poussée et son contre écrou ne voulant pas bouger, je l’ai désaccouplée de la pédale de frein en ôtant la goupille et l’axe qui traverse les 2 éléments.
La surprise : l’intérieur du servo-frein était plein de liquide de frein ! Par contre la membrane semblait encore remplir sa fonction, j’ai donc sorti tout le liquide de frein, nettoyé et traiter contre la rouille tout ces éléments.
Le résultat est sans appel, une dernière réparation malgré tout sur le système de tuyau de d’aspiration au niveau du moteur. On y trouve un raccord en caoutchouc avec 3 sorties, ce raccord était en très mauvais état et ma réparation de fortune n’avait pas tenue. J’ai trouvé un raccord de moteur Type 4 à peu près équivalent qui a fait parfaitement l’affaire.
répartiteur prise aspiration freinage
L’entrée gauche se connecte sur la pipe d’admission droite, l’autre entrée dans la tubulure en acier du système de prise d’air de l’assistance. La petite durite (3 mm) se branche sur la partie droite du filtre à air.
Mondial Relay, petite messagerie complément idéal du service de la poste Colissimo …
Idéal car le colis est déposé dans un point relai, autrement dit un commerçant proche de chez vous avec des heures d’ouvertures plus large que celles de la Poste qui n’est pas forcément proche de chez vous.
Sauf que Mondial Relay à réussit à me perdre 2 colis sur 4 expéditions !!! ces colis ont disparus entre le dépot chez un commerçant proche de chez moi et le centre de tri de Nice … entre les 2 il y a le commerçant qui n’a aucun intérêt à perdre 2 colis, de plus il est point relay depuis de nombreuses années donc rodé. Ensuite vient le chauffeur livreur, à qui j’ai fermé la porte coulissante de fourgon car il partait sans l’avoir fermée. Sur le coup j’avais été heureux de rendre service, mais avec le recul … bref no comment.
Ensuite vient le centre de tri Mondial Relay de Nice, où il doit y avoir une nombre de colis important à traiter surtout que ce ne sont pas des palettes mais de la petite messagerie donc des milliers de petits cartons à gérer.
Résultat 300 € de marchandise perdu, remboursée 23 € car les colis sont maintenant déclaré en « avarie » et reste introuvables 2 mois après …. Quelle déception ! je vais allez voir du coté de Kiala pour tenter de vous proposer un service de livraison équivalent en croisant les doigts pour cela se passe mieux.
Quand la suspension fait clong clong à chaque aspérités de la route … il est grand temps de s’occuper des suspensions. Dans mon cas, ce sera les 2 jambe de force du train avant Mac Pherson.
crapaudine a la clé de 13
j’ai commencé par démonter les 3 écrous de 13 pour libérer la crapaudine. Ce qui permet de dégager la jambe de force en appuyant fortement vers le bas sur l’axe de la fusée. Mes ailes ne craignant plus rien, cela a été assez simple.
compresseur de ressort de suspension
J’ai ensuite compressé le ressort avec un outil fort utile pour les jambe de force. Je pensais retirer l’amortisseur et la crapaudine sur place. Manque de bol impossible de desserrer l’écrou de la tête de l’amortisseur. C’est un amortisseur avec un ergot à pincer ce qui n’aide pas.
démontage amortisseur sur place
J’ai donc voulu désolidariser la jambe de force de la fusée, encore une fois impossible … il ne restait plus qu’à démonter la rotule de direction pour la rotule de suspension en dévissant les 3 boulons et travailler plus confortablement sur l’établit.
jambe de force et fusée droite
J’ai eu un mal fou à désolidariser la jambe de force de la fusée à croire que c’est monté à la presse … ce qui n’est pas le cas bien sûr.
C’est juste le temps et la rouille qui avaient oeuvrés, bon nettoyage, ponçage, antirouille.
bloque tete amortisseur
Puis je me remets sur l’écrou d’amortisseur en bloquant l’ergot dans l’étau en intercalant la clé à oeil de 22. J’ai même limé un peu l’ergot pour qu’il soit plus long, mais rien n’y a fait … c’est l’ergot qui a cassé et l’écrou ne s’est pas dévissé d’un millième.
écrou amortisseur out
Je n’ai peut être pas la bonne méthode, cassé pour cassé, je prends la perceuse et je perce; ça je sais faire 🙂 Par contre ATTENTION monter le compresseur avant de percer … no comment.
logement amortisseur plein d’huile
Une fois l’écrou dévisser tout devient simple, si le compresseur de ressort est présent bien sûr. En sortant l’amortisseur, j’ai trouvé de l’huile dans la jambe de force. je suppose que ce dernier à perdu son huile d’où son manque d’efficacité.
Les coupelles inférieures de ressort sont pleines de terre et le 3 trous d’évacuation de l’eau sont bouchés et la rouille avait commencée à faire son travail. Donc nettoyage, ponçage et antirouille.
coupelle ressort dans un triste étatjambe de force nettoyée
amortisseur à clé CHC
J’avais 2 jambe de force dans un coin du garage sur lesquelles j’ai récupéré les 2 crapaudines car celle de la 1303 avait du jeu. Et j’ai récupéré également les 2 amortisseurs en bien meilleur état.
amortisseur de recup
L’avantage de ces amortisseurs c’est que la tête est creuse avec 6 pans, il suffit d’une clé CHC pour bloquer la tige de l’amortisseur et dévisser l’écrou. Cela va tout seul.
amortisseur 1302 1303
Sur ces jambe de force les amortisseurs sont identiques sauf le diamètre haut de la cartouche légèrement supérieur sur celui de 1303.
recup crapaudine bleu
Remontage : sous la carapaudine on trouve une rondelle cache poussière qui protège le roulement à billes à graisser. De chaque côté de la crapaudine une rondelle épaisse et sous la crapaudine la coupelle du ressort.
Avant de revisser cet ensemble avec l’écrou de 22, ne pas oublie d’enfiler la butée de suspension et le cache poussière.
suspension dans son puit
Le remontage ne pose pas de problème surtout avec la clé CHC et le compresseur de ressort bien sûr.
Après les freins il devenait urgent de remettre des phares conformes au modèle 1303 de 1973. Exit les phares post 1968 pas du tout adapté aux ailes de la VW Coccinelle 1303 place au phare H4 !
phare droit monte
Les phares montés sur la Cox 1303 or sont des modèles classiques d’un seul tenant avec un cerclage chromé à 3 vis. Les dernières évolutions de phare pour nos quatre à plat étaient en 2 parties le phare proprement dit monté sur un support qui se visse dans le bol de phare et un cerclage chromé qui s’agrippe sur l’ergot du bol de phare puis est maintenu pas une vis à l’opposé. J’ai donc choisi un phare H4 tout simple avec son cerclage chromé.
bol de phare droit
Au démontage du phare droit, il s’avère que le trou de la vis de fixation ne tombe pas en face de la patte de fixation. donc j’ai redressé la patte de fixation. Un bon nettoyage, de l’anti-rouille un peu partout.
bol de phare gauche
A gauche, par contre, c’est la cata ! Il faut dire que la cox a eu un choc avant centre-gauche; le capot avant a été redressé plus ou moins, bien tout comme la jupe.
J’ai récupéré une patte de fixation sur un bol de phare neuf (rien d’autre sous la main) et j’ai fait un montage à blanc pour positionner la patte au bon endroit.
soudure patte métallique bol de phare
Après avoir peint le bol de phare avec une peinture au zinc, j’ai pu faire quelques « patés » de soudure et tester mon cerclage chromé de phare.
vis et taraud
J’avais quelques vis CHC de 4 mm au pas de 0,7 pour fixer le phare H4. Il faut savoir que sur un bol de phare de repro aucun des trous de fixation sont taraudés. D’ailleurs ceux des bols de la 1303 ne l’étaient pas non plus, bizarre …
phare h4 coccinelle 1303
Ensuite vient le montage proprement dit des phares H4 et cerclage de phare. Quoique qu’un réglage des phares avant de poser le cerclage à forcément était nécessaire !
