Les coupoles de phare étaient dans un triste état, et l’éclairage un peu approximatif. J’ai choisi l’option des coupoles de phare neuves Hella puisque le reste est encore en bon état.
les phares du combi vw T2
Il n’y a pas de grosse difficultés pour changer les coupoles de phare sur un Combi ou une VW cox. Si ce n’est le sens de montage …
coupole de phare combi vw
Forcément j’ai commencé par les monter avec un quart de tour vers la vers l’intérieur (vers le centre du combi). La veilleuse doit être en bas du phare et non sur l’horizontale, sinon impossible de régler les phare ! En effet dans ce cas, l’ampoule code/phare n’est pas dans le bon sens et l’on a pas de ligne horizontale de limite d’éclairage. Le faisceau est vertical et étroit 🙂
coupole de phare Combi t2ab
Maintenant le Combi éclaire et c’est plus confortable. L’une des coupoles de phare était bien rouillé … l’autre n’était pas vraiment brillante.
bol de phare à nettoyer
J’en profité pour nettoyer et protéger les bols de phare encore en bon état.
J’ai ensuite mesuré l’entre-axes des phare 1100 mm et hauteur 900 mm, j’ai reporté ces mesures sur un grand carton placé à 5 mètres devant le Combi. J’ai pu ainsi aligner la hauteur des phares sous mon trait à 900 mm de hauteur et régler l’écartement des phares à 550 mm de chaque côté du centre. Je ne devrai pas être loin du réglage légal sauf erreur de ma part.
Arnaud roule en Combi vw Baywindow fraichement restauré !
Pour parfaire cette fin de restauration 2014, je lui ai trouvé 2 déflecteurs chromés pour ses portes avant ainsi que des pare-choc brésiliens. Je me suis laissé dire, que cet été, les ballades VW Aircooled n’ont pas manquées. Merci pour la bouteille et bonne route 🙂
Christophe roule avec une 1200 VW cox année modèle 1964 immatriculée en septembre 1963.
Et elle n’est pas peu belle ! Toit ouvrant en tôle et pare-chocs Export. Christophe semble en prendre bien soin comme il le dit lui-même « j’ai une cox modèle 64 de septembre 63 (cf photo jointe). J’essaye de remettre petit à petit les quelques éléments qui ont été changés au cours du temps comme à l’origine. »
Un Combi baywindow originaire de Suède, restauré au Kenya où il roule des jours heureux grâce à Pierre !
« Ce Combi baywindow est venu par la route de Suède, il avait été racheté par un indien qui l avait customisé avec jantes dorées, petites roues, volant sport en cuir, une horreur. Quand je l ai rachète et enlevé la peinture, il était plein de trous, j ai du faire refaire tous les pourtours des vitres et pare brise, les deux cotes de l avant, le porte batterie etc.
Tout a été fait au Kenya, ils sont super bons en carrosserie, tout est fait a la main, on soude, on martèle, on ponce et on peint.
Le moteur est un AS 1600 cc, 50 chevaux. J’avais trouvé un autre moteur qui venait de Thaïlande et on a refait un moteur avec les deux.
Au Kenya, il y a quelques amateurs de VW , ils ont un site sur facebook et adorent leurs bugs et kombis. Le problème est de trouver des pièces détachées, mais on peut assez facilement trouver une coccinelle pour environ 1500 a 2000 euros, bien sur avec des réparations a faire.
Voilà, j espère que tu auras une bonne rentrée. Amitiés. pierre »
Merci beaucoup Pierre pour cette histoire pas comme les autres.
Jean-Louis roule en VW Coccinelle cabriolet 1303 verte avec un intérieur cuir.
Il avait besoin de joints de capote pour améliorer l’étanchéité de sa capote. Pour un cox Normande c’est préférable, mais preuve en image les pique-niques champêtre en Coccinelle cabriolet sont largement envisageable en Normandie. Cette Coccinelle cabriolet 1303 semble en parfait état, Robri sur les ailes, bavettes VW et intérieur cuir : sobriété = efficacité !
Maintenant que le moteur ronronne bien, il est temps de freiner correctement !
Frein arrière 1303 vw
J’ai commencé par vérifier les freins arrières, j’ai été agréablement surpris ! Aucune résistance de la part des écrous de « 36 mm » ni de la part des tambours qui sont sortis sans problème.
Frein arrière gauche
Pas de fuite de cylindre de roue pour l’arrière gauche avec des mâchoires encore en bon état : parfait !
Tambour de-frein-arrière
L’intérieur du tambour est encore bon, pas de rayure profonde, la surface est plane. Un bon nettoyage à la soufflette, je graisse bien les cannelures de l’arbre de roue, un peu d’anti-rouille sur les parties métalliques et je remonte le tout.
Frein arrière droit
Les freins côté droit sont dans le même état mais un peu plus gras. Toujours pas de fuite au cylindre de roue, après un bon nettoyage et dégraissage je remonte le tambour de frein valable également.
Frein arrière droit nettoyé
Passons aux freins avant …
tambour de frein avant de cox 1303
J’ai commencé par l’avant droit et cela ne s’est pas passé sans mal. En effet l’ensemble était bien rouillé, bien plus que l’arrière. La mâchoire arrière ayant perdu sa coupelle et son ressort voulait sortir avec le tambour … j’ai perdu patience et employé les grands moyens à l’aide de l’arrache moyeu. Il ma fallu quand même retenir la mâchoire avec un fil de fer en forme de crochet.
système de freinage avant droit
Une fois le tambour retiré, la mauvaise surprise c’est l’état lamentable des éléments de freinage … je rêve de frein à disque ! Même les pistons du cylindre de roue sont attaqué par la rouille, et forcément le piston arrière a cassé. Bon allez on change tout …
kit frein a disque avant vw cox 1303
Voila j’ai craqué pour le kit frein a disque CSP facile à monter, les seules petites difficultés : monter les cages de roulement à la presse même si on peut le faire au marteau et former le tuyau de frein rigide. Rien d’insurmontable.
fusée vw cox 1303préparation de la fusée
J’ai commencé par nettoyer la fusée pour enlever la rouille en plaque, un petit coups de taraud.
montage a blanc patte étrier
Montage à blanc de la patte de fixation de l’étrier. L’étrier de frein se trouve à l’arrière du disque. La patte en aluminium s’ajuste parfaitement, impossible de se tromper elle ne se monte pas dans l’autre sens.
tuyau rigide de frein
Puis viens le tour de l’étrier de frein et j’en profite pour former le tuyau rigide de frein avec un flexible neuf.
montage à blanc frein à disque
Montage à blanc avec le disque et ses roulements.
montage final frein à disque
Aller on graisse l’intérieur du disque, les roulements. On n’oublie pas le joint SPI à l’arrière du disque. Puis vient la rondelle à ergot qui doit bouger durement quand l’écrou est serré. L’écrou est bloqué avec la vis CHC. Il reste à bourrer de graisse le cabochon et à l’emmancher sur le disque.
Il reste à monter les plaquettes de frein, répéter l’opération de l’autre côté et à purger les freins en ayant pris soins de mettre à niveau le liquide de frein dans le bocal du même nom.
Quel plaisirs de rouler avec des freins qui remplissent parfaitement leur fonction. Les freins arrières étant bien réglés, le frein à main fonctionne parfaitement !
