Me voila reparti sur le train avant de la cox vw de 1966 avec en ligne de mire la peinture des bras de suspension.
bras de suspension de cox
J’ai commencé par décaper les bras de suspension à la brosse métallique (montée sur perceuse sur support d’établi). une fois la partie usinée caché avec du scotch de carrossier j’ai pu les manipuler tranquillement pour les décrouter.
bague d’amortisseur
Petite surprise sur les bras de suspension inférieurs, Je n’avais fait attention mais la bague de l’amortisseur était restée sur l’axe. Comme toujours cette bague était grippée par la rouille, avec un peut de dégrippant et une pince étau elles sont sorties sans forcer.
logement de rotule de suspension
J’ai également pris le temps de dégraisser l’intérieur des tubes mais se sera à refaire avant le montage des lames de suspension avec les joints et les graisseurs.
J’ai ensuite décapé de la même manière les logements des rotules de suspension en finissant au papier de verre (grain fin).
rotules de suspension coccinelle
J’ai ensuite monté ou pressé les 4 rotules de suspension car j’avais peur d’abîmer la peinture en les montant en dernier. Le plus simple est d’enlever le soufflet de rotule pour facilité le passage de la rotule dans logement. J’ai bien graissé les rotules de suspension avant de les passer sous la presse de manière à aider au montage et à protéger l’ensemble. Je me suis refait 2 cales pour la presse dans du tube dont l’épaisseur et le diamètre convenaient bien (un coup de chance en fouillant dans mes vieilleries j’avais un tube qui convenait parfaitement)
presse 10 tonnes
Ne pas oublier de faire correspondre les encoches des rotules avec celle sur les bras de suspension. Petite angoisse, dans le sens de montage, j’avais repéré les bras gauches et droits. Pour les bras inférieurs difficile de se tromper il y a un épaulement d’un côté du bras dans lequel l’épaulement de la rotule se loge. Par contre pour les rotules de suspension inférieures on peut les monter d’un côté comme de l’autre. Certes les bras ont la marque de position des 2 côtés, peut être sont ils interchangeable droite gauche. Mais dans le doute tout est repéré marqué et je remonterai les bras du même côté.
rotules montées
Et voila mes 4 rotules de suspension montées sur les bras !
Comment fixer les amortisseurs arrières avec le porte moyeux de baywindows et la platine de Creative Enginering ?
CE en parle longuement mais en anglais :
Our upper shock absorber mountes are designed to allow the fitment of most telescopic shock absorbers and will work with IRS, hydraulic or air suspension systems. The 90 degree rotated top mount, allows shocks to work without binding under varying height conditions.
The shock mount is designed to fit in the floor corner underneath the fuel tank floor area. it should be positioned as high and rearward into the corner shown as possible. You will need to trim a small amount of sheet metal to help top shock clearance. we recommend a shock is loosely fitted to the mount and offered up before any fixing is carried out.
the completed installation should look like this. Be sure to use the correct length shock, wich can only be calculate with the véhicle on the ground under full weight. The bolt to bolt measurement will be required to select the right lenght shock.
Fixation amortisseur CE
Notre cher Google à la rescousse car l’anglais britanique (ou l’anglais des ingénieurs de CE) m’est un peut hermétique :
Notre supérieure mountes amortisseurs sont conçus pour permettre le montage de la plupart des amortisseurs télescopiques et travaillera avec l’IRS, les systèmes hydrauliques de suspension ou de l’air. Le degré 90 pivoté haut monter, permet de travailler sans chocs contraignantes en vertu des conditions de hauteur variable.
La monture de choc est conçu pour s’intégrer dans le coin sol sous la surface de plancher du réservoir de carburant. il doit être placé le plus haut et vers l’arrière dans le coin montré que possible. Vous aurez besoin de couper une petite quantité de métal en feuille pour aider à la clairance de choc supérieure. nous recommandons un choc est vaguement monté sur la monture et offert avant toute fixation est réalisée.
l’installation terminée devrait ressembler à ceci. Veillez à utiliser le choc de longueur correcte, ce qui ne peut être calculer avec le véhicule sur le sol sous son poids. Le boulon à la mesure de boulon sera nécessaire pour sélectionner la bonne longueur de choc.
Voici ma modeste contribution en faisant un mix de la traduction Google et de ce que j’ai compris :
Notre platine supérieure de fixation d’amortisseurs est conçue pour permettre le montage de la plupart des amortisseurs télescopiques et fonctionnera avec l’IRS, les systèmes hydrauliques ou à air de suspension. L’angle de rotation de 90° de la platine, permet à l’amortisseur de travailler sans contraintes en vertu des conditions de hauteur variable.
La platine de fixation est conçue pour s’intégrer dans le coin sous la surface de plancher du réservoir de carburant. Il doit être placé le plus haut et vers l’arrière possible dans le coin comme cela est montré sur le schéma. Vous aurez besoin de couper une petite partie de la carrosserie pour dégager ce coin supérieur. Nous recommandons que l’amortisseur soit monté à blanc avec sa platine de fixation avant tout montage définitif (la je ne suis pas sur du tout de ma traduction, c’est plutôt de l’interprétation !).
L’installation terminée devrait ressembler à ceci. Veillez à utiliser un amortisseur de longueur correcte, ce qui ne peut être calculer qu’avec le véhicule sur ses roues et en charge (il faut que je remonte la boite de vitesse et le moteur …). Prendre la mesure de boulon à boulon pour choisir la bonne longueur d’amortisseur.
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Tous ca pour quoi ? pour m’apercevoir, à force de recherches, que cet encrage est certainement prévu pour les combi rabaissés (dropper). J’ai un entre axe de 470 mm avec des amortisseurs qui ont une course maxi 390 mm. Sur le VW tech N°16 ils annoncent qu’il faut avoir 1/3 de la course en détente et 2/3 en compression le combi sur ses roues avec boite et moteur et tout …
Comme je souhaite garder la hauteur d’origine (que je n’ai pas d’ailleurs je le trouve trop de l’arrière), j’ai positionné la platine d’ancrage d’une autre façon. J’ai donc remonter le moteur pour faire du poids et j’ai positionné mes platines pour qu’il reste 1/3 et 2/3 de la course :
Platine ancrage amortisseurAncrage amortisseur arrière combi split à cardans
