Cette fois on fini le châssis du new old project qui dure une éternité !
Nous avons commencé le châssis par les freins, montage du maître cylindre double circuit à blanc pour point de départ des tuyaux de freins rigides neufs.
Il faudra penser au réservoir de liquide de frein adéquat, à la longueur de la tige de poussée du pédalier et aux cylindres de roue arrières également …
D’abords le plus simple le tuyau le plus long jusqu’au T de dérivation à l’arrière du châssis. Pour donner une forme arrondi et propre nous utilisons un outil très pratique : la Pince à cintrer les tuyaux rigides de freins. Avec ce qu’il ne faut pas faire (photo ci-dessous) : commencer à former le tuyau avec les 2 écrous du même côté !!!!
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En reprenant ma connerie voici le résultat :
Ensuite et dans la lancée : les freins arrières. Montage de cylindres de roue origines pour l’instant, puis des patins de frein BBT, suivi du câble de frein à main bien graissé. J’ai utilisé de la graisse graphite pour les mâchoires, cylindres, écarteurs et autres leviers. Et j’oubliais un Kit montage machoires arrière cox à partir de 1965 qui nous a bien rendu service, avec des coupelles et ressorts neufs c’est bien mieux !
Voila un demi-train arrière terminé avec la mise en forme du tuyau rigide, qu’il va falloir refaire car un Camber compensator fera sont entrée prochainement. En effet le silent-bloc uréthane qui glisse sous la trompette touche le tuyau rigide ! Mais en attendant le châssis avance.
Le train arrière complet avec le tuyau rigide du frein arrière droit qui passe au-dessus de la boite de vitesse.
Les tuyaux de freins avants raccordés au maître cylindre double circuit. Les barres de direction peintes en noir expoxy tout comme le boitier de direction TRW. La grande barre de direction est neuve et contrairement à l’origine elle est prévue pour permettre de changer la rotule de direction spécifique à la fixation de l’amortisseur de direction (voir article train avant cox 1966).
Pose des 2 vis de butée du bras de renvoi de direction, reste à voir comment les régler …
Le Week-end a été entre coupé de recherches intensives de pièces dans le stock de la Cox et par des séances de préparation peinture et peinture à l’époxy noire …
Mais nous avons pu monter les amortisseurs, le démarreur Hi-Torque en ayant pris soins de décaper la boite de vitesse au contact de ce dernier. Le pédalier lui aussi recouvert d’époxy noire à été entièrement remonté puis ajusté sur le châssis avec son câble d’embrayage et son câble d’accélérateur. Par contre nos recherches intensives au fond du garage n’ont pas permis de mettre la main sur la roulette et la pédale d’accélérateur !!!!
Ensuite est venue le tour de la tringle de boite de vitesse, avec sa bague plastique de guidage neuve.
La tringle a été enfoncée à bout de bras (les miens ne sont pas bien épais) tout en aidant à travers la trappe du levier de vitesse. Avec le tout bien graissé c’est allé tout seul ! La plaque de fermeture du châssis avec ses vis inox tête fraisée et rondelle du même acabit !
A l’autre bout, « dérouillage » de la canne de hockey puis graisse puis …
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… puis fixation du coupleur de tringlerie de boite en uréthane.
et voici le châssis dans son ensemble :
