L’ entretoise du kit Creative Enginering à subit un sort peu enviable ! Méthode du bourrin : j’ai utilisé une petite meule et une perceuse à colonne pour augmenter le diamètre interne. J’ai donc gagné les 2 millimètres (36 mm à 38 mm) qu’ils me manquaient pour insérer le maître cylindre dans cette fichue entretoise. Le travail d’usinage est très grossier mais le résultat satisfaisant, en bourrant bien avec de la graisse l’entretoise sera calée. L’ensemble est guidé et positionné par les 2 boulons du servo-frein.
Cela faisait un moment que je rassemblais les pièces pour troquer la boite à trompettes et réducteurs pour un boite de Cox à cardans.
Mais la boite du combi fait vraiment un drôle de bruit qui s’amplifie avec le temps. Un gros CLANG quand j’arrache le combi de sa position statique en première.
Après démontage du moteur, des tambours et freins; le réducteur de droite a un jeu important, on pourrait croire qu’il manque une dent en exagérant. Je n’ai pas envie de démonter et réparer les réducteurs du combi …
Le moteur à besoin de nouvelles boites de chauffage et d’un nouveau pot d’échappement moins bruyant et moins fatigué. Pour le reste il tourne comme une horloge donc « patouche » !
Moteur de combi vwboite de vitesse à réducteurs démontée
Forcément j’ai craqué pour le Kit IRS creative-engineering avec de nouveaux supports de boite à souder en lieux et place de ceux d’origine.
Les lames de suspension, les bras obliques, les moyeux, tambours et frein de BayWindows:
J’ai nettoyé les lames à la brosse métallique puis un coup d’antirouille Ferrose, ce qui leur donne un aspect peint en noir !
Lames de suspension de baywindowsLames de suspension de baywindows
Même travail sur les bras obliques :
un petit « montage à blanc » pour vérifier l’essentiel des pièces nécessaires au montage IRS :
il me manque 2 boulons de fixation des bras obliques sur les cornes de châssis,
mais aussi 2 rondelles pour rattraper le jeux du joint homocinétique de cox une fois monté sur l’arbre de transmission de BayWindows.
