Une fois le problème de charge de la batterie résolu, il était grandement nécessaire de faire fonctionner les phares et les clignotants.
Les clignotants
Le voyant des clignotants s’allumait au compteur kilométrique mais aucune des ampoules ne clignotaient ! Je débranche le fil des cligno gauche et le branche en direct sur le +12 volts de la batterie : les ampoules s’allument. Puis le fil droit et la grosse étincelle ! Après avoir démonté le clignotant avant droit, son ampoule fait un drôle de bruit dans le culot. Une pièce métallique se promène à l’intérieur. Avec une ampoule clignotant neuve, je retrouve mes avertisseurs de changement de direction en parfait état de fonctionnement !
Les feux et phares
Un fusible manquait à l’appel pour les feux de position arrière, je mets donc un fusible 8 ampères, allume les veilleuses. « clac » plus de fusible :-(. Je vérifie le câblage des feux arrières et le connecteur gauche est douteux. J’identifie mes fils et branche la veilleuse en direct au plus douze volts : l’ampoule de feux de recul s’allume en même temps !!! le fil de l’ampoule de feux de recul était à la masse et la masse sur cette ampoule de recul …
Passons à l’avant ou il manque une ampoule veilleuse dans le phare avant gauche. Mais ce n’est pas tout, en démontant le phare une cosse se détache de son fil au bornier de phare et je trouve 2 fils supplémentaires. Le klaxon étant absent, ses 2 fils ont été glissés dans le bol de phare.
Le support d’ampoule possède 2 pattes en cuivres qui maintiennent l’ampoule et réalisent les contacts électriques. Une fois redressé correctement j’ai pu y glisser une ampoule de feux de position 12 volts 4 watts. J’ai serti une nouvelle cosse.
Un système d’interrupteur et relais avait été inséré pour allumer les phares avec des cosses mâle/femelle. J’ai dû faire un peu de soudure pour remettre le faisceau en état. Pas facile de souder si près de la gaine thermo-rétractable, elle se rétracte pendant la soudure …
L’éclairage du compteur kilométrique ne fonctionne pas, il manque une ampoule sur les 2. Mais cela provient tout simplement de l’interrupteur de phare. Une fois remplacé tout fonctionne parfaitement.
L’ampoule des pleins phares du compteur manque à l’appel ainsi que sa douille et son fil relié à la boite à fusible sur un des gros fils jaunes.
Cablage moteur
J’ai fini par mettre un peu d’ordre dans le câblage du moteur. Le fil de masse entre la carcasse de la dynamo et le régulateur avait entièrement fondu sa gaine ! Je ne sais toujours pas à quoi il sert, on en voit de temps en temps, à creuser …
Un fil avec une cosse ronde pendouillait, je ne sais pas ou il va et ne semble pas faire défaut donc je l’isole et le range au cas ou. Je refait l’alimentation moteur, nouvelles cosses serties.
Les feux de recul
En fait le feu arrière droit était mal câble également. Certain fils dédiés aux feux de recul servaient à leur tour de masse.
Une fois tous les fils branché au bon endroit, j’ai rallongé les 2 fils provenant du contacteur de feux de recul qui se trouve sur e nez de boite de vitesse. Coupés net au niveau du démarreur …
Ensuite tout est rentré dans l’ordre :
