Embrayage pour butée guidée :
j’ai appris sur Old Droppers comment transformer un mécanisme d’embrayage prévu pour butée non guidée, un petit coup de disqueuse avec un disque fin permet d’enlever la butée du mécanisme.
Nouvelles boites de chauffage, nouveaux joints :
Cela faisait un moment que je rassemblais les pièces pour troquer la boite à trompettes et réducteurs pour un boite de Cox à cardans.
Mais la boite du combi fait vraiment un drôle de bruit qui s’amplifie avec le temps. Un gros CLANG quand j’arrache le combi de sa position statique en première.
Après démontage du moteur, des tambours et freins; le réducteur de droite a un jeu important, on pourrait croire qu’il manque une dent en exagérant. Je n’ai pas envie de démonter et réparer les réducteurs du combi …
Le moteur à besoin de nouvelles boites de chauffage et d’un nouveau pot d’échappement moins bruyant et moins fatigué. Pour le reste il tourne comme une horloge donc « patouche » !
Forcément j’ai craqué pour le Kit IRS creative-engineering avec de nouveaux supports de boite à souder en lieux et place de ceux d’origine.
Les lames de suspension, les bras obliques, les moyeux, tambours et frein de BayWindows:
J’ai nettoyé les lames à la brosse métallique puis un coup d’antirouille Ferrose, ce qui leur donne un aspect peint en noir !
Même travail sur les bras obliques :
un petit « montage à blanc » pour vérifier l’essentiel des pièces nécessaires au montage IRS :
il me manque 2 boulons de fixation des bras obliques sur les cornes de châssis,
mais aussi 2 rondelles pour rattraper le jeux du joint homocinétique de cox une fois monté sur l’arbre de transmission de BayWindows.
