Un retour à l’origine imposait un maitre cylindre d’origine avec son bocal de liquide de frein pour kombi split. Et non pas un maître cylindre de coccinelle avec un bocal de liquide frein de combi T2b !
maitre-cylindre kombi split
Un maitre cylindre de frein simple circuit de Coccinelle à partir de 1965 a un diamètre d’environ 17 mm contre 22 mm pour celui du vw kombi split !
trappe de visite bocal liquide de frein
Sur le Kombi T1 le bocal de liquide de frein vw kombi split et vissé directement sur le maître cylindre. Une petite trappe ronde est prévu sur le plancher de cabine (sous les pieds du conducteur) pour permettre de faire le niveau de liquide de frein DOT4.
nouveau maître cylindre kombi T1
Avec une couche d’apprêt anti-rouille qui protégera le maître cylindre, il ne m’a pas fallu longtemps pour monter l’ensemble avec de la visserie Inox. Surtout avec des tuyaux rigide de frein en bon état.
tige de poussée maitre cylindre
Une petite remise en état de la tige de poussée pour facilité le réglage de la garde et prolonger sa durée de vie . J’ai juste dégrippé l’écrou de blocage et la tige filetée, nettoyé les filetages avec un taraud et une filière et graissé le tout.
Il m’a fallu régler les freins, grâce aux écrous de réglage des machoires de frein. Restait à purger le circuit et à tester sur la route, mais la ça se corse un peu, naturellement …
suite à la nette amélioration avec la pipe hi-flow, j’étais bien motivé pour réaliser d’autre modifs sur le combi split !
J’ai commencé par vérifier ma colonne de direction qui faisait un bruit de raclement métallique. J’ai monté il y quelques années la crémaillère de direction de Creative Enginering, il s’avère que le tube contenant la barre de colonne était mal fixé. La barre de colonne touchait le tube chromé en question.
démonte volant combi split
J’ai donc démonté le volant avec mon nouvel outil qui va bien. J’ai refixé le tube chromé de façon à ce qu’il soit mieux centré. Dans la foulé j’ai refait l’entourage de scotch qui permet au commodo de clignotant de rester en position ( et non pas de faire le tour de la colonne quand j’utilise les clignos !)
Je démonte le renvoi d’angle d’origine, un simple morceau de tôle pivotant sur un axe non guidé maintenue par une goupille.
il y a15 ans quand j’ai commencé à rouler avec le combi j’ai cassé 2 ou 3 câbles d’accélérateurs du coup j’étais allé dans le brico truc du coin acheter une longueur de câble multi-brin, une manille et une protection de câble. c’est la depuis 15 ans …
montage throttle kit combi split
Par contre le support de Throttle kit constitué d’une tôle pliée et soudé sur le châssis était bien déformé par les années. Du coup le throttle kit ne passait pas ! il y a une cale avec un épaulement dirigé vers le roulement, le renvoi et une petite rondelle qui vient en appuie sur la cage intérieure du roulement (comme l’épaulement). Sans ces rondelles épaulement le kit serait serré sur les 2 cages du roulement, et rien de pivoterait.
Pour compliquer un peu la tache, la plaque de maintien de la crémaillère de direction rend l’accès difficile. J’ai donc limé un peu la cale (surtout pas coté épaulement) jusqu’à que l’ensemble se loge dans le support.
throttle kit monté
Puis j’ai remonté mon câble d’accélérateur fait maison. J’ai fixé le ressort de rappel avec un Rislant car cette tôle de crémaillère est bien épaisse et en plein milieu. Donc je teste comme ça en attendant de trouver le bon endroit pour le ressort et un bon moyen de le fixer.
throttle kit pédale accélérateur
C’est tout simplement bluffant une fois de plus. La pédale est d’une douceur incroyable, le moteur répond à la moindre pression sur cette dernière. Il me restait quelques hésitations entre l’état ralenti et l’état accélération qui m’obligeaient à pomper sur la pédale pour ne pas caler. Maintenant il n’y parait plus rien, ma pédale d’accélérateur ne bouge plus dans tous les sens, le guidage est parfait, c’est tout juste si on la sent sous le pied.
ressort de rappel
Le ressort de rappel a son importance car le mien étant mal fixé et pas assez tendu, il arrive de temps en temps que la pédale ne revienne pas à fond … à creuser !
