Quand le moteur bascule de droite à gauche au ralenti ce sont les silentbloc de boite fatigués, non ?

Sortir le moteur pour vérifier l’embrayage et en profiter pour réviser un peu la boite de vitesse. Déshabillage sommaire du moteur faisceau électrique, tuyau de chauffage, câble d’accélérateur, tôle arrière avec ses tôles de pipe de réchauffage, filtre à air.

 

 

4 écrous plus tard (du moins 3 écrous et une vis) le moteur peut sortir …

 

 

 

 

 

… quoi que sur une cox il faut lever haut. Mais ça ne suffira pas : j’ai donc déboulonné la roue droite pour glisser le moteur sous l’aile du même côté.

Vive la jupe démontable du Combi split 🙂

 

 

 

Les silentbloc vw coccinelle 1303 ou à partir de 1973 sous la cloche de boite de vitesse semblent bien fatigués comme prévu.

J’en profite pour nettoyer le berceau et les gros boulons de 20 mm. J’ai peint le berceau avec un peu d’apprêt anti rouille après l’avoir dégraissé et légèrement poncé pour ôter la rouille superficielle.

 

 

 

 

Pendant ce temps, je vidange la boite de sa vielle huile. Le bouchon de vidange aimanté pour plaque de vidange vw cox à récupéré un peu de limaille fine, vu l’âge de la boite ce doit être normal.

 

 

L’avantage du silentbloc de nez de boite est qu’il se démonte sans forcément sortir la boite de vitesse. Il suffit de dévisser les 2 écrou de 19 mm et de reculer un peu la boite.

 

 

Le silentbloc de nez boite est maintenue par 3 écrou de 15 mm sur les 3 goujon de 10 mm avec une « plaque- rondelle » solidarisant l’ensemble. Le fait d’avoir reculé la boite permet de sortir le silent bloc.

 

 

Il semble en bon état, peut être parce qu’il est protégé par une coupole en acier …

Sens de montage du silentbloc de nez de boite à partir d’aout 1972

 

 

 

 

Une fois l’ensemble des silentbloc s remontés, je vais m’occuper des câbles de boite de chauffage puis de l’embrayage …

 

 

 

 

Côté moteur les nouvelles sont moins bonnes. L’embrayage et sont disque ne semblent pas hors d’usage mais le volant moteur est plus inquiétant. Sa couleur bleu violet semble indiquer qu’il a chauffé. Ce qui expliquerait les à-coups désagréables lorsqu’on embrayait une vitesse.