1 – bras obliques
le montage des bras oblique pour la suspension ne pose pas de problème particulier. Il faut juste découper le support de boite en forme du U (partie intégrante du châssis). en remontant le bras on détermine la partie à enlever pour laisser le bras libre dans la totalité son mouvement.
Sauf que le montage des tuyaux et flexibles de frein ne sont pas bon en l’état. La patte de fixation soudée sur le bras est à l’horizontale du coup mes flexibles sont trop courts : 270 mm, il en existe en 330 mm ce qui aurait été une solution. Mais dans cette configuration le tuyau rigide passe très près de l’arche support de boite. J’ai donc re-souder les platines de fixation sur le dessus du bras oblique et reformé le tuyau rigide de frein en conséquence.
2 – barre de torsion ou de suspension
Enfiler les barres de torsion dans leur logement après les avoir graissées. que faire de plus ?
3 – lame de suspension
je les ai remontée à ma façon car lors de la restauration je n’avais pas repéré leur position au démontage et je m’aperçois aujourd’hui que les 2 barres sont marquées avec une « R » ?!? serait ce 2 barres de droites ? A suivre …
Par contre les freins me posent toujours un problème, notamment la longueur des câbles de frein à main. J’ai donc percé mes lames de suspension pour faire passer la gaine de frein à main à travers celle-ci. J’ai gagné un peu mais pas assez peut être agrandir mon trou pour mieux ajuster la longueur …
J’ai fini par agrandir les trous dans les lames, la gaine est moins pliée et suis une trajectoire plus linéaire. Ce qui ma permis de gagner un ou 2 centimètre au levier de frein à mains pour pouvoir les fixer à ce dernier.
4 – porte moyeu de baywindows T2a
Pas facile de d’avoir le bras oblique, la lame de suspension et le porte moyeu bien en face pour faire passer les 4 boulons. La aussi je ne sais si c’est normal mais je peux quand même les monter sans trop de difficultés.
