La suspension Porsche 944 phase 1 récupérée il y a un bout de temps déjà ira dans la 1302 Cab.
Je me suis motivé pour travailler sur la 1302, j’ai donc entrepris de démonter et de nettoyer la Suspension Porsche 944 phase 1. Et également de tester les cames et tubes adaptateur de frein à main.
Démontage de l’étrier de frein, du flasque, du disque-tambour, jusque la rien d’insurmontable. Les goujon de roue permettant de bloquer une solide barre en acier, avec un bras de levier d’un bon mètre j’ai dévissé facilement l’écrou de 36 mm de la roue. Même si les disques-tambours étaient bien grippés par la rouille, ils sont venus avec une bonne dose de dégrippant et de petits coups de maillet bien répartis.
Une fois le disque-tambour déposé, attardons nous sur le frein à main à tambour. Les mâchoires de frein sont montées de manière similaire au système des Cox et Combi. Si ce n’est les petits ressorts qui plaquent les mâchoires bien mieux conçus pour le montage et démontage. Le réglage se fait par la même molette dentée qu’une Cox via un trou dans le disque-tambour.
La came aurait presque la forme d’un cygne si ce n’est qu’elle est reliée au câble de frein à main par un axe et un circlips. Alors que nos de frein à main ont cet axe inclut au bout du câble, d’où la tête de cygne des cames adaptatrices qui fait office de crochet.
Puis vient le tour moyeu porte disque. Avec le bon outil cela va tout seul, à condition de l’avoir sous la main avec des boulons de roue qui vont bien en diamètre 14 mm.
Et le flasque porte frein puisqu’il supporte l’étrier du frein à disque et les mâchoires du frein à main de la Porsche 944.
La on voit bien le tube de frein à main changer pour celui de cox.
